轨道交通以及和常规公交接驳换乘.pptx

轨道交通与常规公交接驳换乘汇报人： 张莹学号：142535 2015.05.071文本背景介绍2 定义与特征3 案例分析 系统优化4轨道交通与常规公交接驳换乘特殊交通轨道交通地面道路交通有轨电车无轨电车轮渡索道BRT轻轨直梯公共汽车市郊铁路地铁1.背景介绍城市客运公共交通站点设置不合理运营时间不同步绕路耗时长接驳换乘优化1.背景介绍2.定义与特征相关定义换乘： 交通换乘是指交通对象为完成一定出行目的在不同交通方式或交通设施之间搭乘转换的全过程以及在该过程中所得到的由载运接驳设施(如衔接通道及线路、换乘展厅等)提供的交通服务。接驳换乘系统： 将多个单独的公共交通设施，例如车站、车辆、通道等连接在一起形成组成部分间的动静态连接关系，以满足乘客更大范围内的交通需要。将轨道交通与常规交通两个子系统统一成一个整体地铁、常规公交、道路、城市建设等因素相互制约、相互影响实时动态变化，修改参数以形成良性循环。点：枢纽线：线网面：区域层次性动态性整体性系统性接驳换乘2.定义与特征接驳换乘协调的特征2.定义与特征常规公交轨道交通灵活快准便捷大覆盖面广子系统分析合作关系：主干与支流常规交通为轨道交通集结或疏散客流。竞争关系：争夺相同路线上的客流，形成多层次的公交体系。中长距离中短距离3.系统优化避免常规公交与轨道交通的恶性竞争，造成公共交通资源的浪费常规公交与轨道交通有效配合，发挥各自优势，相互补充。以最小的工程成本，提高公共交通的吸引力接驳换乘线网优化3.系统优化 二者之间属于竞争关系，根据客流大小进行优化 常规公交线路总体与轨道交通平行或相交，在轨道交通直接吸引区内 局部客流大，保留公交线路以分流接驳换乘线网优化公交线路功能被代替，可以将重合路段截短。 客流小，将公交线路取消或者调整到轨道交通服务区外3.系统优化 常规公交的主要功能是为轨道交通集疏客流 常规公交起点或终点有一个在服务区域内，与轨道站点成放射状 常规交通线路过长的应缩短运营里程接驳换乘线网优化减少作为地面公交的功能，以更好的为轨道交通服务 在远离轨道交通服务区域的一侧缩短，以更好的为轨道交通服务3.系统优化 常规公交起、终点均在轨道交通间接服务区域内，与轨道线相离或者大间隔平行。 常规公交的主要功能是为地面公交服务。接驳换乘线网优化常规公交与轨道公交竞争与合作关系均不明显。常规交通起终点距离轨道站较近，可进行适当延长。 有条件时可对其 进行局部优化。3.系统优化常规公交与轨道线相交且起讫点不在轨道站点的直接吸引范围内。 接驳换乘线网优化常规公交属于接运组织的一部分，应针对站点地区的实际情况进行 优化 可在公交线路非直线系数约束下，采取迂回绕行方式接运更多客流。可在公交线长约束条件下，适当延长公交线路，扩大间接吸引范围。3.系统优化建立车辆运营信息系统面向管理者的信息系统优化建立与枢纽衔接交通方式合理时刻表建立交通管制信息系统建立为乘客提供实时服务的信息发布系统面向使用者的信息系统优化建立提供警告性、方向性的导向指引系统服务优化3.系统优化计价制度一体化换乘票价优惠制度IC卡、多功能卡增加IC卡的功能变换IC卡的形态发行短期游客卡政府、常规交通、轨道交通相互合作，合理分配收入，降低成本票务优化里程计价制、分区计价制区段计价制、一票计价制一卡通4.案例分析----福州市轨道1号线福州市轨道1号线概况1号线起于福州市中心城区北部的新店象峰，终于东部新城，途经晋安、鼓楼、台江和仓山四个行政区，是福州主城区内轨道交通南北向的主干线。全线线路长约29.26km，共设24座车站。4.案例分析----福州市轨道1号线福州市轨道1号线存在的问题新店片区存在的问题：①秀峰路断面布局不合理，难满足轨道两侧城市商业、居住人流集散要求； ②山北路作为次干路，与秀峰路距离过近，将地铁车站核心用地分割，不利于用地开发，也不方便居住主题公园车辆进出； ③西园站周边核心用地围绕车站形成公交导向发展（TOD）模式的发展理念，配套道路不足； ④南平东路、秀山路站周边道路连通性较差，且路网密度不足，难以支持车站用地高强度开发； ⑤南平路站公交场站距离地铁车站较远，不方便轨道接驳，也不符合公交导向发展（TOD）的发展理念。 4.案例分析----福州市轨道1号线中心片区存在的问题：1.东侧片区为旧城区，道路设施陈旧，路网连通性差，公交设施缺乏，地铁接驳不便，也不利于周边商业的综合开发； 2.西侧为中亭街商业区，片区支路连通性较差，交通过于集中在八一七路、中亭街、白马路上，造成交通拥堵； 3.福州北站为市级对外交通枢纽，现有进出交通过于集中在华林路，对外交通不便； 4.西二环路站及工业路站现状以工业区及旧居住为主，片区支路网密度不足，公交设施不足，难以支持轨道站点周边高密度开发交通需求；5.白马路站周边片区