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汽车动力装置参数的选择复习课程知识讲稿.ppt
第二节 最小传动比的选择;第三章汽车动力装置参数的选择;第三章 汽车动力装置参数的选择;一、由uamax确定发动机功率;二、由比功率确定发动机功率;1.货车的比功率分析;第一节 发动机功率的选择;第一节 发动机功率的选择;?货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据,初步选择发动机功率。;?轿车的车速高,最高车速变化范围大。
?比功率主要与uamax有关。
?比功率还与CDA/ mηT有关。;Audi A6 轿车的比功率;Audi A6 轿车的比功率;车型;第三章 汽车动力装置参数的选择;;?当uamax=up时,汽车的最高车速最高。;2)后备功率;i01的后备功率最小
i03的后备功率最大
i01的燃油经济性最好
i03的燃油经济性最差;uamax/up;2.最小传动比与驾驶性能;第二节 最小传动比的选择;第三章 汽车动力装置参数的选择;?满足汽车的最大爬坡度αmax;;?已知参数:G=26950N;f=0.02; ;
r=367.15mm;Ttqmax=310Nm;i0=3.70;
越野传动比 ic=2.64;ηT=0.90;三、满足附着条件;第三章 汽车动力装置参数的选择;?比功率大→ 挡位数少(阻力靠后备功率克服)
?比功率小→ 挡位数多(阻力靠变换挡位克服)
?重型货车和越野汽车使用中载重变化大,路面条件复杂, itmax/itmin大,挡数较多。;;(1)发动机工作范围都相同,加速时便于操纵;
(2)各挡工作所对应的发动机功率都较大,有利于汽车动力性;
(3)便于和副变速器结合,构成更多挡位的变速器。;;;;图中2挡以上各挡传动比大体按等比级数分配,
ig1/ig2=1.85;ig2/ig3=1.432;ig3/ig4=1.346;
ig4/ig5=1.355;且 n2=nmax;各挡对应的发动机工作转速范围都相同,且都在发动机最大功率附近。;不同传动比分配方式的对比分析;由于高挡的利用率要远远大于低挡,实际各挡传动比常按下式分布;车型;;?可参考此图确定轿车最高挡传动比;?可参考此图确定变速器中间各挡传动比;?一具有5挡的主变速器,各挡间的公比为q2,其传动比序列为1、q2、 q4、 q6、 q8。若结合一后置两挡副变速器,其传动比为1、 q,便可构成一具有10挡位的变速器,各挡间的公比为q,其传动比序列为1、q、q2、 q3、 q4、 q5、 q6、 q7、 q8、 q9。
?这是按等比级数分配传动比的优点之一。;?本节主要研究不同功率的发动机与不同的变速器、不同的主减速器相匹配时,对汽车动力性和燃油经济性的影响。;君威开发的实例
?一个公司不可能具备所有部件的开发能力,如何提出标准,带动集成供应商对零部件的同步开发能力,是一个国际潮流。一个公司的产品开发能力,其实包括了供应商的开发能力。
?参与君威开发的供应商多达30余家。
?君威的开发过程,严格意义上说就是供应商的资源整合过程(泛亚也是供应商),为了保证开发的成本和时间,上海通用采用了集成供应商的概念,比如内饰就完全委托给美国一家公司去做。君威的零部件分别来自中国、台湾、美国和墨西哥等不同地区的36家集成供应商。;?这和CKD件国产化做法不同,那种做法是引进后,国内拷贝,由于批量小,造成国产零件比进口还贵。而上海通用的大采购概念,是和供应商一起独立设计开发CHINA UNIQE(中国独有)的零部件,既提高了主机厂的项目管理和资源整合能力,也培养了供应商的开发能力。2003年上海通用有20多家国内供应商进入了GM全球采购清单,其中七家签订了出口合同。;?有人认为君威只是小改款,而且那些内饰上的改进,连经销商都可以做。
?但从开发意义上说,君威是一个全新车型,发动机是欧宝的,变速器是SAAB的,焕然一新的不仅仅是外形和内饰,底盘系统也是全新的。
?可以说汽车设计阶段,动力装置参数的匹配直接关系到产品的性能,关系到产品的市场。;?C曲线:燃油经济性加速时间曲线。;?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配,分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配,分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配,分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;第五节 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数;第五节 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数;?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起,综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起,综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起,综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;第五节 利用燃油
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