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通用航空发达国家的经验借鉴 廖学锋 豪客比奇公司地区副总裁 ACP代表 综合对比 中国 美国 加拿大 澳大利亚 巴西 面积(万平方公 960 963 1,000 770 851 里) 人口(亿) 13 2.99 0.326 0.2 1.89 2006年国民生产 2,600 13,200 1,300 780 1,100 总值(十亿美元) GDP增长幅度 10.7% 2.9% 2.8% 4.6% 3.7% (2006年) 通航飞机数量 707 224,000 31,018 11,117 10,310 通航飞机年飞行 91,901 27,000,000 ~ 4,500,000 1,695,000 1,500,000 小时数 航班飞机与通航 1:0.67 1:32 1:61 1:34 1:24 飞机之比例 通航飞机数量比较 1,115 7,836 414 707 224,000 10,310 中国 美国 巴西 通航飞机数量 定期航班数量 运行环境比较 • 空域使用 中国– 使用ICAO空域管理系统A至D级别– 这 些级别的飞行需严格的审批程序 标杆国家– ICAO空域A至G级均使用– 更多的 空域是不受控制的 建议– 对空域的进一步划分(E 至G级)不仅可以 促进通航活动，还可以优化空域资源 运行环境比较 • 飞行许可 中国– 通航活动申请程序被认为复杂 标杆国家– 对目视飞行无需报批，对仪表飞 行最多提前45分钟 建议– 可考虑缩短时间、简化程序 成本比较 • 关税 关税 增值税 • 通航/支线飞机 4.0% 17.0% • 大型商用飞机 1.0% 4.0% 标杆国家– 没有关税或低关税，俄罗斯在近日 降低了关税 建议– 考虑降低关税至与大型飞机一致 成本比较 • 着陆及地面服务费用 中国– 被认为高 标杆国家–低 建议– 考虑降低费用 • 对外航飞机所收的补偿金 中国– 有 标杆国家– 无 建议– 考虑取消 航空文化比较 中国– 航空对普通人来说遥不可及；缺少足够 的培训学校、飞行俱乐部和通航活动， 大多数青少年不敢拥有飞行梦