交通运输系统工程第二章.ppt

第二章 交通运输需求与供给分析 ★ 交通运输需求与供给 ★ 交通运输需求分析 ★ 交通运输供给分析 ★ 交通需求管理 2.1 交通运输需求与供给 ★ 1.交通运输需求 一定时期内社会经济活动产生的旅客和货物空间位移的需要。 度量： 客货运量、客货周转量 单位：人次、吨，人公里、吨公里 交通运输需求量：在一定时期、一定社会经济结构下进行经济活动所需要的客货运输量。 交通运输需求结构 空间分布： 位移，流量、流向、数量 时间分布：某个具体时间点的上的客、货运输需求量 客货运输结构：分品类别货运量，不同出行目的客运量 2.交通运输供给 ★交通运输系统以能力投入及服务水平变化作为运输供给来适应运输需求。 ★能力：运输设备所能运输的最大客货运量 ★服务特性：速度、舒适度、经济性、安全性、可靠性等。 2.2 交通运输需求分析 ★影响货运需求的因素 国民经济发展水平、产业结构、生产力布局、交通设备供给水平 通行能力与服务水平 ★通行能力反映交通的服务数量和负荷能力，其大小取决于现有交通结构及管理水平。 ★服务水平主要反映道路服务的质量和满意程度，其对能力的增长有提高与制约的双重作用。 ★二者相互依存 通行能力与服务水平的关系 ★ 交通运输实现货物或旅客移动的过程是其生产过程，同时又是消费过程 ★ 交通运输产品不具实物形态，不能储存 ★生产与消费同时发生，不能相互割裂，交通服务不能脱离通过能力，通过能力决定供应能力 2.4 交通需求管理 ★是一种先进有效的交通管理方法 ★它由系统工程、运筹学、行为科学和运输经济等软科学组成 ★当今世界发达国家建立有效高速的交通运输系统，采用的交通管理控制方法之一就是交通需求管理 交通需求管理策略 ★通过改变交通行为方式来减少交通的拥挤 ★通过降低高峰时间交通流量来增加路网的容量 ★交通的方式选择 ★出行的频率变化 ★ 路线选择 交通需求管理的实现方法 ★政策规定 ：公交优先、单行线，区域限制、车种限制、分时使用 ★收费调节 ：按区域、线路、车种收费，设立收费车道、停车收费等 公交优先 ★ 无论道路建设的规模有多么大，通过的车辆数总有一个限度。为了减少私家车，适当增加公交车是可行的。公交车的载客量大，这是它的显著优点。载运同等数目的乘客，公交车的数目要远远少于私家车，从而减少了道路通过车流的压力。 在中心地区，实行公共交通优先行驶的措施，如公交车专用车道、交叉路口公交车优先通口，可明显降低交通拥挤程度。 单行线 限制性规定 线路收费 ★　线路收费是不同的线路收取高低不等的费用。这对几条具有相同目的地，但路况、车流不一的道路很有用。 ★条件好的道路收取较高费用后，一部分车辆就会分流。合理的设置收费线路，可以优化分配整个道路网的车流。 收费车道 征收交通拥堵费  ★伦敦对每周一至周五7：00至18：00进入市中心21平方公里内的车辆收取5英镑的“交通拥堵费”（折合人民币约70元/车/天）。 ★自从交通拥堵费开始征收以来，每天大约只有不到5万辆小汽车进入市中心；伦敦主干道上的车流速度已经从每小时2.9英里提升到7.4英里；40多万伦敦人放弃每天出行时所偏爱的私家轿车，改乘公共交通工具 ★收费车道一般划在长距离的主干道上。主干道上，车流量大、交通拥挤，又没有旁路可以选择，于是，可以划出—条车道，收费通行。 ★驾车人根据实际情况，在省时间与省钱之间选择，各得其所。 * 交通运输需求与运量 ★ 交通运输需求：是实现和潜在的运量 当能力大于运量时交通运输需求等于运量 当能力小于运量时交通运输需求大于运量 交通系统的供给可分为硬件和软件两大部分 交通需求管理是软件之一。 在已有的硬件供给上，不需要更多的硬件投入，运用交通需求管理，就可以满足更多的交通需求。 交通供给分类 影响客运需求的因素 ★ 影响客运需求的因素 国民经济水平、国民收入增长水平、交通设备供给水平、客票单价水平,服务质量水平、人口增长水平和私人轿车拥有量 客运需求根据目的、任务不同分为两种类型: 稳定需求，诸如各种业务洽谈、技术交流、商业活动和劳务流动,学生潮等目的性强的旅行需求皆属于此。其特点是需求比较稳定,“风雨无阻”,因而需求量对价格或服务质量等因素敏感性较弱; 活动需求，诸如探亲访友、休闲渡假等活动。其特点是灵活性强,不仅随季节气候而变,也对价格、服务质量等因素较为敏感。 客运需求的类型 交通需求预测原则： 　　理论与实际相结合 　　宏观与微观相结合 　　定性与定量相结合 　　发展与控制相结合 交通需求预测 交通需求预测模型 　定性预测方法是基于经验和判断对预测对象作定性分析，一般不单纯依赖当前的系统数据。主要有集思广义法和德尔菲法。? 集思广义法这种方法是请熟悉预