工程车车桥轮边减速器设计介绍.ppt

Page ? * 工程车车桥轮边减速器设计 XXX 一、轮边减速器的介绍 为了更好的实现驱动桥降速增扭的作用，一般会采用双级主减速器，而为了增加离地间隙和传动比，往往将第二级减速齿轮机构制成同样的两套成为独立部件，分别安装在两侧驱动轮的近旁，称为轮边减速器。如下图所示，为中联重科某新型工程车轮边减速器。 由于行星减速器跟普通齿轮减速器相比，其质量轻、体积小和传动比相比较大，轮边减速器的传动机构中广泛采用行星齿轮传动，使得车轮轮毂内安装有轮边减速器的驱动桥总成结构更加紧凑，也降低了驱动桥中第一级主减速器、差速器以及半轴的负荷，同时也保证了后桥具有足够的离地间隙，使汽车的通过性能得到了提高。 本课题设计参数及内容 设计参数：发动机最大输出扭矩( ):2060/1000-1400 底盘参数：变速器最大传动比:=6.71; 驱动形式：10x6 主减传动比:i=2.815; 轮边减速器传动比:i=3.268 最高车速:v=78; 底盘传动效率：=74.86% 要求： （1）按照设计参数，计算机构的尺寸，并用CATIA建立三维模型，验证运动特性； （2）运用Ansys软件中的Workbench模块，进行应力分析； （3）完成1万字符的英文文献翻译，完成毕业设计说明书。 二、轮边减速器的选择 根据在该行星机构中何谓主动件、何谓从动件和固定件，NGW型轮边减速器有三种结构方案：①太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈为固定件；②齿圈为主动件，行星架为从动件，太阳轮固定；③太阳轮主动件，齿圈为从动件，行星架固定。如下图所示： （1—太阳轮 2—内齿圈 3—系杆 4—行星轮 5—半轴 6—桥壳 7—驱动车轮） 在以上三种方案中的传动比计算如下： （a）当太阳轮为主动件，齿圈为从动件而行星齿轮架固定时，传动比 (b) 当太阳轮为主动件，行星齿轮架为从动件，而齿圈固定时，传动比 (c) 当齿圈为主动件，行星齿轮架为从动件，而太阳轮固定时，传动比 通过比较发现方案（b）能够获得较大的传动比，同时在传动过程中不改变方向。故选用该方案作为设计布局。具体如下： 在该方案中动力经半轴传递给太阳轮，输入轮边减速器，然后经行星架输出，行星架与车桥桥壳用轴承连接，能在其上自由滚动。 三、行星齿轮减速器参数设计（1）初算齿数 由传动比计算得到： 初选方案一的齿数，原因是： 因此传动比是合格 （2）模数的计算 ①按照齿面接触强度设计小齿轮的分度圆直径，计算式为： 代入数据得到： 91.18mm。得到模数：m=4mm ②按照齿根弯曲强度设计齿轮的模数，计算式为： 代入数据得到：m=3.64mm，取模数：m=4mm。 同时计算得到齿宽为 ③校核结果： 由于齿面接触应力应不大于许用齿面接触应力，即： 故太阳轮与行星轮齿轮副的接触应力满足接触应力的强度条件。 （2）齿根弯曲强度的校核计算 ①齿根弯曲应力计算 ，计算式： 代入数据得到： ②许用接触应力，计算式为： 代入数据得到： ③校核结果 由于 满足弯曲强度的要求。 五、行星齿轮传动效率 行星齿轮效率计算式： ① ②