提速线路正线道岔群和相邻曲线连接不平顺的整治与预防.docx

提速线路正线道岔群和相邻曲线连接不平顺的整治与预防李庆鸿：上海铁路局，教授级高级工程师，同济大学兼职教授，上海，200071高静华：上海铁路局，副局长，高级工程师，上海，200071 叶一鸣：上海铁路局上海工务段，段长，高级工程师，上海，200071 高志明：上海铁路局上海工务段，副段长，高级工程师，上海，200071 龚佩毅：上海铁路局工务处线路科，副科长，高级工程师，上海，200071俞 峰：上海铁路局上海工务段线路科，副科长，高级工程师，上海，200071摘要：铁路第六次大面积提速以来，在一些 列 车 运 行 速 度 大 于 1 6 0 k m / h 的 提 速 线 路上，出现了正线道岔群和相邻曲线连接不平 顺。通过分析其生成原因和对轮轨作用力与 轨 道 养 护 工 作 的 影 响 ， 采 用 G P S 和 全 站 仪 建 立线路精确定位系统，根据道岔测点和前后 直线测点的精测数据，采用最小二乘法优化 拟合穿中，确定道岔群平面基准线，并修正 道岔位置和曲线要素，核定各点起、拨道数 量，作业前预先补足道砟。合理配置大型养 路机组并进行综合作业，技术人员随时检查 记录起、拨道量，保证作业质量。为防止基 本线型畸变重复发生，在正线道岔群与相邻 曲线地段两侧设置固定标桩实施长期监控， 对起、拨道作业实施平、纵断面控制，并提 出了垂距差和横距容许偏差的建议管理值。 关键词：提 速 线 路 ； 正 线 道 岔 群 ； 相 邻 曲 线；连接不平顺；整治；预防 22中 国 铁 路 CHINESERAILWAYS 2007/10我 国铁路第六次大面积提速后，列车运行速度在160 km/h以上的提速线路增加，并开行了具有良好动力性能的新型动车组列车，列车的实际运行速度达到线路允许速度。 运营实践表明，在一些列车运行速度大于160 km/h的提速技术创新 提速线路正线道岔群和相邻曲线连接不平顺的整治与预防 李庆鸿等Technology Innovation线路上，出现了以往尚未引起重视的提速线路正线道岔群和相邻曲线连接 的不平顺，随着列车实际运行速度的 提高，逐渐发展成为影响快速列车行 车 平 稳 性 和 旅 客 舒 适 度 的 轨 道 激 扰 源。因此，在列车实际运行速度大于160 km/h条件下，及时整治和科学预 防提速线路的不平顺，对提升线路的 整体适应能力，提高快速列车的运行 品质，具有十分重要的现实意义。（2）道岔基线高低连接不平顺。整个道岔群中道岔与道岔之间的基线 高低连接发生了垂向角度偏移，原有 的道岔群纵断面平直基线已畸变成折 线状。相邻的道岔与道岔之间存在着 一定的高低偏移角。整个道岔群的纵 断面高低平顺性产生了异化甚至严重 恶 化 。 快 速 列 车 通 过 这 样 的 道 岔 群 时，会产生车体点头、沉浮等较为剧 烈的动态响应。（3）道岔基线方向连接与道岔基 线高低连接不平顺的复合。道岔基线 方向连接与道岔基线高低连接不平顺 复合是指在同一处提速线路正线道岔 群上，同时存在着上述两种连接不平 顺。需要注意的是在提速线路同一道 岔群内，道岔间存在两种连接不平顺 的复合对快速列车运行平稳性的影响 更大，除了会造成车体摇头、横摆、 点头、沉浮外，往往还会诱发车体的 侧滚、滚摆等不良动态响应。通常表现出相邻两个反向曲线原有的设 计 共 用 切 线 方 向 存 在 偏 移 角 ， 共 用 切 线 的 直 线 形 态 畸 变 成 了 折 线 。 此时，原有相邻两个反向曲线的连接 已变成3个或3个以上反向曲线间的连 接。而这些变异曲线与原有曲线的要 素不同，若仍按照既有曲线进行养护 管理，势必会引起快速列车的剧烈摇 晃。共用切线高低不平顺反映的是提 速线路正线道岔群前后相邻曲线间共 用切线的高低连接发生了垂向角度偏 移。共用切线方向不平顺与高低不平 顺的复合是指提速线路正线道岔群前 后相邻曲线间共用切线不仅发生了方 向偏移，同时还存在共用切线高低连 接的垂向角度偏移。不言而喻，提速 线路正线道岔群前后相邻曲线间共用 切线的这两种不平顺，都是影响快速 列车运行品质的轨道激扰源。1正线道岔群和相邻曲线连接不平顺的主要形态特征2007年4月18日，铁路实施第六次大面积提速以来，上海铁路局通过对 管内京沪线几十个车站的调查发现， 提速线路正线道岔群、相邻曲线连接 不平顺的主要形态特征有以下几种类 型。1.1 正线道岔群基线连接不平顺正线道岔群基线连接不平顺是指 车站一端的正线道岔群中，其中某一 组或某几组道岔的基线发生了横向或 垂向偏移，造成道岔与道岔之间的方 向连接或高低连接不在同一条平直基 线上，导致整个正线道岔群的基线不 平顺。根据不平顺的空间形态，正线 道岔群基线连接不平顺又分为道岔基 线方向连接不平顺、道岔基线高低连 接不平