CRH1型动车组制动系统.ppt

第五章 CRH1动车组制动系统 制动系统概况 空气制动系统 防滑装置 制动控制 制动系统概况 制动系统组成 制动系统工作原理 制动系统的功能 制动系统的特点 制动模式 系统组成 制动作用的种类 常用制动 紧急制动 安全制动 停放制动 保持制动 救援/回送制动 防冰制动 常用制动特点 电空混合制动，电制动优先 有效平均减速度为0.8 m/s2 安全制动 产生条件 与安全性有关的系统中发生非常严重故障 （失去联络、系统压力低等） 安全制动的控制电源切断 列车分离 ATP制动需要 司机安全装置（DSD）制动需要 司机紧急按下停车按钮 列车回送救援安全制动需要 停放制动 通过弹簧力产生制动作用，可通过压力空气或手动缓解 使具有最大载荷的列车停在坡度为30‰的坡道上不溜车 当系统风压低于350kPa时自动作用 停放制动（续） 保持制动 常用制动的辅助功能 5km/h以下自动实施 摩擦制动力 为了停车平稳 避免列车在坡度不超过30 ‰的坡道上溜车 若保持制动系统作用力不够，将启动安全制动 救援/回送制动 通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列车管压力变化信息转换为相应的电信号； 可使用外部3相电源或靠动车组自身发电。 防冰制动 防止制动盘结冰 空气制动 制动系统的特点 系统特点 制动机由TCMS控制，TCMS同每辆车上的BCU通信 除停放制动外，制动机在任何情况下都要根据载荷进行制动 具有与ATP及LKJ-2000的接口，实施安全制动 设有DSD安全制动装置 每轴装设以微处理器为基础的车轮防滑装置（WSP） 设计参数 200km/h，2000m 160km/h，1400m 电制动 空气制动系统 系统组成 压缩空气供给系统 空气制动系统 基础制动装置 系统组成 压力空气供给系统 主压缩机 辅助压缩机 空气干燥器 过滤器 管道、风缸 辅助设备：安全阀、压力传感器等 主压缩机 Knorr-Bremse VV120型，供风量920 升/分钟，工作压力0-10bar；由交流电机驱动，电机工作输入电压是400 V AC/50 Hz。 压缩空气供给系统的功能 列车耗风装置（包括制动系统、空气悬挂系统、厕所、自动车钩、受电弓、车门脚踏板和门扇密封、风笛等）提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气。 在无三相电源情况下主系统的压力较低时，能确保受电弓起升时所需的供气要求。 主压缩机结构 辅助压缩机 Knorr LP115型，供气量为70 l/分钟，工作压力0～7bar。由直流电机驱动，电机工作输入电压110VDC。 2台：每个Tp车上 辅助压缩机单元功能：在总风压力太低，给受电弓的起升提供压缩空气，升起受电弓、接触电网启动CRH1动车组。 空气干燥装置 空气制动系统 基础制动装置 动车 2个轮盘 拖车 3个轴盘 制动控制系统 制动控制系统组成 主要由制动信号发生与传输部分 微机制动控制单元（MBCU） 气制动控制单元（PBCU） 备用制动控制系统 制动信号发生与传输部分 制动信号发生与传输部分的主要任务是产生制动信号并将该信号传递到各车辆的MBCU或PBCU,主要由制动控制器、制动信号调制器及其信号传输线、非常制动和强迫缓解控制线及停放制动控制线等组成 微机制动控制单元 MBCU 接受制动指令 根据列车运行速度及车辆载重，将制动指令转换成所需要的制动力值 对再生制动和空气制动进行分配 自动检测车辆制动系统状态，并将有关信息向列车计算机网络报告，自动记录并显示故障信息 防滑控制 气制动控制单元 PBCU PBCU主要由气动阀、压力传感器等组成，它与MBCU一起构成对直通式电空制动系统制动缸压力的控制。 备用制动控制系统 备用制动控制系统为自动式空气制动系统，在各车辆上安装了1套空气制动分配阀。备用制动系统主要在直通空气制动系统发生故障及与其他列车连挂时使用。当动车组编挂在其他列车队列中，处于无火回送状态时，为防止总风管无压缩空气而导致失去制动能力，在列车管与制动风缸之间安装1个车挂塞门加单向阀，在无火回送时开通此塞门，由列车管向制动风缸输送压缩空气。 升弓装置 升弓装置（续） 升弓装置（续） 主压缩机模块集成 主供风模块在底架内的安装 辅助压缩机模块 空气制动系统的功能 作为电气动力制动的后备制动和补充制动装置，在列车行车减速行驶和低速行驶时、列车停放时和紧急情况下要求迅速停车时确保提供有效的制动力。 * * Mc Tp M M Tb M Tp Mc 列车编组图 机械制动系统： 直通式电控空气制动机 基础制动装置 制动系统工作原理 制动控制装置 制动模式 制动模式