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* 设计和功能 警告 ! 极端高压 ! 不要尝试对喷油器、共轨和高压油管放泄燃油中的空气！在核对工厂手册之前不要测量任何油压！ 电子燃油泵（3）由EDC17（1）控制，燃油由油箱通过预滤器（2）吸入燃油泵，燃油泵将供油压力提高到4bar左右（通常压力为3,8 – 4,2 bar ），然后通过细滤器（4）进入高压油泵（5）。高压油泵上装有一个电磁分配阀，通过它的调节将预期油压的燃油进入共轨（6）。共轨上装有一个燃油压力传感器（9）和一个油压控制阀（8），新的压电喷油器（7）从共轨获得燃油。与原来的系统一个大的不同就是在喷油器的回油端有油压。 用压力调节阀（ PCV valve）取代了旧的安全阀，其主要作用是稳定燃油共轨中的高压油压力，它会同电磁比例阀一块控制和管理油压，特别是当发动机减速时。当PVC阀断电时，它会完全打开。 此燃油系统称为双压力控制系统 (CPC). * 进口 电气连接部 通道燃油细滤器的出油口 预供按钮 燃油输送泵 该新的燃油输送泵是令人惊讶的，它能在低至85 kpa的压力下正常工作，比系统的报警压力还低。 该输油泵由EDC 17控制，在发动机上电时你可以听到该泵给高压油泵建立油压的声音。就是在发动机不运行的时候，仍然可以通过停车按钮控制板上的预供按钮来运行该泵。 当打开过燃油系统，如更换过燃油滤器（不管是预滤器还是细滤器），都要使用单独的预供功能约10秒钟来充满系统。 * 温度传感器 进油口 M-prop 阀 出油口 进共轨 溢流阀 高压油泵 早期的Bosch共轨燃油系统为三柱塞的活塞泵。 新系统已将其换成一个新的双柱塞V型泵，称为Cp-4.2 。 新的V型泵在传动系统中引起了一些不平衡，需要引入一些补偿，如：新的下部传动齿轮。 引入一个电子输油泵是因为该V型泵没有自吸油功能，在进油口有一个滤器以额外地保护该泵免遭燃油中脏物的损坏。 在 M-prop阀上也加了滤器和溢流阀已避免燃油脏引起的问题。 在轴向轴承中的燃油通过限流器回到回油接口，该回油接口安在高压泵的顶端，以保证燃油系统中残留的空气可以回到油箱。 该系统内的燃油压力已经改变， P-max是 1800 bars ， P-normal 约 1200 bars， P-idle 是 250 bars。 该泵包括一个温度传感器，设定的报警点为+60 度。 * 8. 压力控制阀 9. 共轨油压传感器 轨压传感器是EDC 17 系统的一部分。EDC 17 接受共轨油压信号，然后发出命令给压力控制阀和M-prop阀。压力调节阀（ PCV valve）取代了旧的安全阀，其主要作用是稳定燃油共轨中的高压油压力，它会同电磁比例阀一块控制和管理油压，特别是当发动机减速时。当PVC阀断电时，它会完全打开。 Vodia 支持对共轨油压的监控。 * 1 喷油嘴针阀 2 结合模块 3 进油道 4 电气插座 5 高压油管接头 6 回油管接头 7 压电执行器模块 8 控制阀 9 进出油旁通口 设计: 一个压电式喷油器的体内包含有数百片极薄的激活喷油器的压电晶体，而在用电磁触发的喷油器里使用的是线圈。 压电式喷油器触发的喷油次数可比电磁触发的喷油次数多一倍。 压电式喷油器的快速开关特性使它很容易使发动机获得低噪音和低的排放。 功能: 高压燃油充入喷油器，燃油通过旁通口（9）压在关闭着的喷嘴针阀（1）上，此时控制阀（8）没受到影响，因此针阀关闭。 当EECU发出电到压电式喷油器的压电执行器模块（7）时，压电式喷油器被EECU激活。然后压电执行模块膨胀并压下结合模块（2），依次形成了控制阀（8）打开，旁通口（9）打开，以及针阀上的油压降低，此时，泄放的燃油只是从旁通进油口进，又从旁通出油口出，没有油压作用在针阀上，针阀打开。 由于只有针阀打开时泄放的燃油才流过喷油器，喷油器的泄油量是很小的。 * 1. 进燃油高压油泵 2. 主油道 3. 滑油滤器 4. 油气分离器 5. 滑油泵，带溢流阀 6. 放气阀 7. 活塞冷却阀 8. 滑油冷却器 9. 减压阀 10. 量油尺 11. 增压器进油管 12. 活塞冷却喷嘴 13. 润滑真空泵 14. 增压器回油管 * 滑油泵是偏心转子泵，工作能力： 4000 rpm 及油温100度时，以3 bar的压力工作流量为69 l/min 。该泵不可修理，有问题后必须整体更换。.泵的内转子直接由曲轴上的花键驱动。油压保持阀位于泵体内部，开启压力为8 bar。 泵出的滑油通过水冷式机油冷却器（2），该冷却器位于油底壳右侧，减压阀（3）布置在滑油冷却器后，保持油压在5.5 bar。冷却后的滑油通过下曲轴箱的内部油道进入机油滤器（4），然后通过主油道和曲轴进入大端轴承。滑油还通过一个单压力控制的控制阀由活塞冷却