2006年斯德哥尔摩拥挤收费试行期间-西南交通大学.ppt

交通管理与控制国家精品课程 国家精品课程 西南交通大学 《交通管理与控制》 ——拥挤收费案例 拥挤收费案例 ——斯德哥尔摩拥挤收费 1 背 景 2 拥挤收费系统 3 效果分析 主要内容 瑞典首都斯德哥尔摩位于波罗的海西岸，是典型的分散型城市，其市区分布在14座岛屿和一个半岛上，70余座大小桥梁把它们连为一体素有“北方威尼斯”的美誉。其城市建设最早可追溯到13世纪中叶，市区由一座小岛逐渐发展成为斯堪的纳维亚半岛上的最大城市。1436年被定为首都。现斯德哥尔摩市区面积约300平方公里。人口约85万。20世纪.瑞典迅速由一个农业国发展成发达工业化国家。作为首都，斯德哥尔库既是瑞典的政治文化中心也是经济中心，其工业零售业产值占瑞典全国的1/5。 一、背 景 1. 北欧明珠 瑞典私人小汽车的普及率很高，首都斯德哥尔摩多面临海，市内道路普遍不宽，有不少还是数百年前的狭窄老路，为了缓解城市交通拥堵，鼓励更多的驾驶者使用公共交通，或者避开交通高峰时间出行，斯德哥尔摩效仿伦敦和新加坡，在改善公共交通的同时，对进入市中心的驾驶者收取拥堵费。 2. 拥挤收费策略提出的由来 2003年6月2日，斯德哥尔摩市议会以绝大多数同意的结果表决通过试验性拥挤收费的提案。 增设停车换乘设施 增加公共交通运力 试行拥挤收费 组成内容 3. 交通改善措施 斯德哥尔摩的公共交通由SL公司负责管理运作，它由铁路、地铁、轻轨、公共汽车和轮渡公司等联合组成每天运送旅客65万余人。有4/10--7/10的流量通过SL在市内通勤。 斯德哥尔摩拥有北欧地区规模最大的城市轨道交通系统，红、绿、蓝3条地铁线总长112,6km，其中65.5km在地下.还有5条轻轨线和城市铁路,每条线又有多个分支延伸到市郊的各个社区一共240个站点形成了一张四通八达的网络。公共汽车线路繁多，市区内有多条公交专用道，保证公共汽车不受交通拥堵的困扰，相对出租车高昂的价格，SL的票价较为低廉，基本实行按里程计价的原则。除零售票外.还有各种时段票出售。 1）优先发展城市公共交通 1）优先发展城市公共交通 地铁线路 轻轨线路 市郊铁路 斯德哥尔摩地形高差变化很大，车站结合地形高差变化设计，在地下、地面和地上3个层面与城市联系，增加了停车换乘的便利性也提高了使用效率。 2）换乘设施 目 标 减少交通拥挤 改善环境 提高公共交通服务水平 3）试行拥挤收费 斯德哥尔摩拥挤收费的试行法案于2006年7月31日停止实施。 拥挤收费试行法案停止实施后，新增的公交运力继续使用，停车换乘站点也被保留。 2006年9月，瑞典政府决定实行永久拥挤收费税，并且将这些税收用于收费区域内道路基础设施建设。拥挤收费条例于2007年8月1日正式实施。 拥挤收费标志台架 二、拥挤收费系统 对进入虚线区域的车辆征收拥挤税。 1）收费区域 时间段 收费额 06:30-06:59 10克朗 07:00-07:29 15克朗 07:30-08:29 20克朗 08:30-08:59 15克朗 09:00-15.29 10克朗 15:30-15:59 15克朗 16:00-17:29 20克朗 17:30-17:59 15克朗 18:00-18:29 10克朗 收费标准 采取双向计次上设封顶的收费方式，即每次通过收费站时根据不同时段，收取不同费用。单车单日收费上限为60克朗(6欧元)。 2）收费方式 免交拥挤税的车辆种类包括：公交车、紧急救援车辆、军车、动力两轮车、使用替代燃料车、国外登记的车辆、外交使节车辆及具有伤残停车许可证的汽车。 车辆在30分钟内进出收费区域，则不收费。 3）免费条件 拥堵费采取银行自动收取的方式进行。 斯德哥尔摩在全市18条进城收费站装有多个摄像头，自动读取进出城的过往车辆牌照。车牌号码以及通行时间等信息会及时地传送到相关部门数据库，与车主的信息相匹配，并通过互联网或银行收取拥堵费。 此外，车辆还可以通过安装与车主银行账户相连的无线电发收机，自动支付拥堵费。由于消费均实施信用卡支付，每个人都有信用帐号，因此按实收取拥堵费十分便利。 4）收费途径 三、效果分析　　　　——更少乘客进出收费区域、更少拥挤 一、通过拥挤收费站的车辆数明显减少。 调查表明，在收费时间内，车辆数下降了22%，而相对全天24小时，则减少了19%。大约100，000车辆从处于高峰时段的拥挤路段上转移。 二、过境交通量与同期相比平均下降了18%。 通过收费站点的车流量 　　　　——更少乘客进出收费区域、更少拥挤 进出收费区域车流量的减少，节省了通过市中心区域的行程时间。 市中心及其附近