12T技术文件 2.doc

技术文件 本公司1955年试制生产了我国第一台7吨工矿电机车，50余年来，产品已遍布我国煤炭、冶金及各类矿山。同时，还广泛的用于铁路、隧道等国家重点工程。企业通过对电机车的产品的不断开发和完善，现已成为国内电机车品种最多、规格最齐、历史最悠久、销量最大的企业。公司当今的产品科究开发能力和产品的检验测试设备在国内也是最完备和最先进的，被誉为我国“工矿电机车的摇篮”。 一、CTL12/6GP交流变频电机车 1. 产品使用范围 本产品在下列环境条件下，应能正常工作： a. 海拔高度不超过1200m； b. 周围空气最高温度为+40℃，最低温度为—20℃； c. 最湿月月平均最大相对湿度为90%（同月月平均最低温度不大于+25℃） 2、整车基本技术参数 序号 名 称 单位 CTL12/6GP 备注 1 粘着质量 t 12 2 额定电压（蓄电池组公称电压） V 192(DC) 560Ah铅酸 蓄电池 3 小时牵引力 kN 16.48 4 最大牵引力 kN ≥30 5 小时制速度 km/h 9.71 6 牵引电机功率 kW 22×2 交流电机 7 最高速度 km/h 23 8 外型尺寸（长×宽×高） mm 5200×1050×1600 9 轨距 mm 600 10 轴距 mm 1220 11 通过最小曲线半径 m 10 12 齿轮箱底部距轨面高度 mm ≥85 13 车体底部距轨面高度 mm 100 14 车轮滚动圆直径 mm φ680 15 齿轮传动比 mm 15.71（正、锥齿轮2级减速） 16 挂钩高度 mm 320、430 17 控制及传动方式 计算机智能控制控制,交流传动 1拖1的控制方式 18 制动方式 电制动、空气制动、机械制动 空气制动配英格索兰空压机 19 连接方式 采用汽车万向节连接 达到三维减震效果，保护齿轮及电机轴 3、产品结构概述 本产品由机械和电器二大部分组成。电机车的机械部分由车架、走行装置、基础制动装置、撒砂装置，缓冲器、司机室、座椅、悬挂装置等部分组成。 3.1 车架 车架由厚钢板焊成箱形结构，是电机车的主体骨架构件，是安装电机车电器设备及各类配件的基础，整个车架又由钢板分隔成三个室，前后室与顶棚一起构成司机室。司机室内安装有司机控制器、制动手轮、座椅等控制操作设施及其它电器设备。中间室为机械室,机械室中安装有走行装置、基础制动执行部、撒砂装置执行部及牵引电动机、起制动电阻等电气设备。车架具有足够的刚度，能够承受电机车正常冲击而不产生永久变形，它传递车轮产生的牵引力及制动力，是电机车的一个基础部件。 3.2 走行装置 本产品走行装置由齿轮、减速箱、轮轴、车轮等组成。二级齿轮均安装在密封的减速箱内，具有防尘、防水功能，一级大、小正齿轮材料采用２０ＣｒＭｎＴi锻造毛坯，表面渗碳淬火工艺加工而成，小正齿轮材料采用２０ＣｒＭｎＴi毛坯，表面渗碳淬火工艺而成，大正齿轮采用４２ＣｒＭｏＡ锻造毛坯，表面淬火而成，保证齿轮有足够的强度。轮轴使用４０Ｃｒ锻轴，保证轴的强度和刚度，车轮采用轮箍钢与铸钢轮芯热套而成，车轮与轮轴采用过盈配合，保证车轮耐磨，连接可靠。齿轮系统系采用本公司比较成熟的正锥二级系统（原采用锥正二级系统一级小锥齿轮在高速的冲击力下容易磨损和打齿，必须同时更换大小锥齿轮成本高工作量大，而正齿轮作为一级齿轮齿面肥厚耐磨耐冲击使用寿命长，万一损坏大正齿轮也不需同时更换），轮轴采用合金制成，车轮采用特制的轮箍钢制成。电机与减速箱采用万向节连接（大大减少了原采用法兰盘式联接小锥齿轮与电机轴频繁断裂的现象），采用本套系统，其传动效率高、传动平稳、噪声小。采用万向节连接偏转角度大，扭矩大，便于机车安装、维修，并提高了减速箱的密封性，解决了减速箱漏油的问题。采用本设计降低了机车的重心，提高了机车空间的利用率和机车的稳定性。同时本系统采用簧上结构电机直接安装在车架上减少了以往电机安装在托架上频繁出现的托架螺栓松动电机断轴现象，同时提高了电机功率传动效率。 3.3 制动装置。 1）本车电气系统中有可靠的电制动（再生能源制动）控制，可以减少机械制动时闸瓦及车轮的磨损。制动工况时，制动产生的电能优先反馈到蓄电池中，实现回馈制动，增加蓄电池的运行时间。当遇到紧急制动时可以与机械制动同时使用提高制动效率，保证了制动时间和制动距离，提高了矿井的生产效率保障了机车的安全运行。 2）基础制动作为驻车制动及紧急制动主要由手轮、丝杆、连杆、杠杆，闸瓦等组成。机械制动是指通过司机操作制动手轮实施电机车的制动和缓解（顺时针旋动手轮为制动，逆时针旋动手轮为缓解）。当转动手轮时，手轮带动制动丝杆螺母副的丝杆旋转，丝杆旋转使螺母产生直线运动，带