江~白区间右线盾构掘进100环施工小结.doc

南宁轨道交通2号线土建施工5标 江～区间线盾构掘进100环结 审核： 审批： 中国建筑第八工程局有限公司 南宁轨道交通2号线土建施工5标项目经理部 二O一五年二月 目 录 1、工程概况 1 2、执行的主要规范 2 3、工程地质及水文地质 2 3.1 工程地质 2 3.2 水文地质 3 4、周边环境 3 5、本次盾构施工总结的范围 4 6、盾构施工参数分析及总结 4 6.1土压力 7 6.2 掘进速度 12 6.3 盾构机总推力、刀盘扭矩 12 6.5同步注浆压力、注浆量 13 7、成型隧道质量 15 7.1进场管片检查 15 7.2管片防水材料粘贴的检查 16 7.3管片破损情况 16 7.4管片渗漏水情况 17 7.5管片上浮、错台 18 7.6成型隧道中线偏差 21 7.7沉降观测 22 8、盾构施工管理 23 8.1质量控制体系结构 23 8.2值班制度 23 8.3安全文明施工 23 9、总结 25 9.1百环施工总结 25 9.2后续施工注意事项 25 江～区间线盾构掘进100环结 1、工程概况 R=450的圆曲线至YDK26+931.314星光大道后沿星光大道向北，至YDK27+367.887后以一组R=650半径的圆曲线及一组R=550半径的圆曲线避开白沙-星光立交桥桥墩，再经一组R=550半径的圆曲线后进入石柱岭站（原白沙大道站）。 在纵断面上，区间左线由南向北分别通过2‰上坡（70.081m），22‰下坡（200m）、4‰下坡（250m）、7‰上坡 （600m）、23.859‰上坡（305.477m），2‰上坡（79.924m）进入白沙大道站；区间右线由南向北分别通过2‰上坡（70.081m），22‰下坡（200m）、4‰下坡（250m）、7‰上坡 （600m）、24.295‰上坡（300m），2‰上坡（79.924m）进入石柱岭站（白沙大道站）。 图1.1-1 右线100环试验段平面线路图 管片为外径600mm，内径500mm，厚30mm，管片采用宽100mm，一环管片由6块组成，即一块封顶块，两块邻接块和三块标准块，。 ～区间线盾构采用土压平衡盾构机进行施工，盾构机盾体外径为650mm，刀盘外径680mm，盾构机盾体长8.37m，总长80m，盾体重约478T。 ～区间线从201年2月日施工到201年月日已完成了前100环的掘进工作，现就前100环掘进控制情况作一个简要的总结。 2、执行的主要规范 （1）《盾构法隧道施工验收规范》 GB 50446-2008 （2）《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299-1999 （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 500204-2002 （4）《地下防水工程质量验收规范》 GB 50208-2002 （5）《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008 （6）《建筑变形测量规范》 JGJ 8-2007TB10003-2005 3、工程地质及水文地质 3.1 工程地质 本区间为邕江Ⅲ级阶地地形基本平坦地面高程83.54m，沿线地层由上至下主要为杂填土素填土 盾构隧道前100环穿越范围主要为 图.1-1 右线100环图 3.2 水文地质4、周边环境 区间线路基本上位于星光大道道路下方12.1*7.6m的底部距离区间隧道结构顶部 图-1 石柱岭站（原白沙大道站）~江南客运站区间沿线概况示意图5、本次盾构施工总结的范围 本区间线盾构掘进前100环，起止桩号为DK28+180~ZDK28+030，为了保证盾构顺利安全掘进,根据本工程实际情况，采集优化各类施工参数，作为后期指导类似地层盾构施工的依据。 盾构掘进前100环分两个施工区段：第一区段为盾构穿越加固区，第二区段为剩余区段的推进。 （1）盾构穿越加固区 区间盾构端头加固加固采用1000@1200素桩加固完成，盾构掘进前对加固体进行了检测，各项技术指标均满足设计要求；对洞门土体进行了探孔取样，无渗水现象，满足要求。盾构机穿过加固区桩基时，推进速率控制在10mm/分钟 （2） 0~100环区段掘进 此段推进目的之一是对所选定的盾构施工技术参数进行调整与优化，为全线正常推进提供正确的技术参数和施工规律。 6、盾构施工参数 推进日期 土仓压力（bar) 总推力（KN) 刀盘扭矩（Kn.m） 刀盘转速（r/min) 掘进速度（mm/min) 注浆压力（bar) 注浆量（L) 1 2015.1.5 0.45 6271 2324 1.1 10 / / 2 2015.1