公路安全设施.doc

第十一章 公路安全设施 公路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指路信息和视线诱导，排除干扰，提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度。 第11-1节 公路护栏 自从公路特别是高速公路在我国开始大量修建以来，人们对安全护栏重要性的认识有了很大提高。首先对护栏功能的认识就不像初始阶段那样，认为护栏刚度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。 80年代中期，我国开展了对护拦形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合我国高速公路的护栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及援锤冲击试验、模型护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。 我国的公路工程技术标准具有自己的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高速边坡取值偏徒，也就是证券交易，相对也增加了路侧的危险性：在经济比较当达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要抬高路堤高度，从而增加了路侧的危险性。除了路堤高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、路缘带、路肩等的宽度与国外标准相比也偏向下限值。 一、设计条件 1.公路路基防撞护栏设置 设置于公路路基上的防撞护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级；中央分隔带护栏有：Am、Sm两级。每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件如表14.1-1所示。 公路防撞护栏的设计条件 表14.1-1 设置地点 防撞等级 适用范围 设计条件 车辆碰撞速度（km/h） 车辆的质量（t） 碰撞角度（°） 车辆加速度（g） 最大冲入距离（m） 立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中 路侧护栏 A 高速公路、汽车专用一级公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3 S 路侧特别危险需要加强保护的路段 80 续上表 设置地点 防撞等级 适用范围 设计条件 车辆碰撞速度（km/h） 车辆的质量（t） 碰撞角度（°） 车辆加速度（g） 最大冲入距离（m） 立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中 中央分隔带护栏 Am 高速公路、汽车专用一级公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3 Sm 中间带内有重要构造物，需加强保护的路段 80 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3 注：g=9.81m/S2 2.防撞护栏等级的划分 设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分有PL1、PL2、PL3三级。每一防撞等级的桥梁护栏应避免在相应设计条件下的失控车辆越出。防撞等级及其相应的设计条件见表14.1-12。 桥梁防撞护栏的设计条件表14.1-2 设置地点 防撞等级 适用范围 设计条件 车辆碰撞速度（km/h） 车辆的质量（t） 碰撞角度（°） 碰撞力（kN） Z=0m Z=0.3~0.6m 路侧、中央分隔带 PL1 一般公路跨越高速公路、汽车专用一级公路 80 2.0 20 120 85~70 50 10.0 15 PL2 高速公路、汽车专用一级公路 70 10.0 15 200 160~125 PL3 桥外特别危险需要重点保护的特大桥 80 14.0 15 360 280~230 注：Z是桥梁护栏的容许变形量。 二、路侧护栏设置原则 1.凡符合下列情况之一者，必须设置路侧护栏 （1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的阴影范围之内的路段； 图 14.1-1 边坡、路堤高度与设置路侧护栏的关系 （2）与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段； （3）高速公路或一级公路在距路基坡角1.0m的范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段； （4）高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。 2.凡符合下列情况之一者，应设置路侧护栏 （1）道路边坡坡度i和路堤高度h在图14.1-1的虚线以上区域内的路段； （2）高速公路或一级公路在距土路肩边缘1.m范围内，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时； （3）与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段； （4）路基宽度发生变化的渐变段； （5）曲线半径小于一般最小半径的路段； （6）服务区、停车区或公共汽车路侧停车处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带包括区段； （7）大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分； （8）导流岛、