我国主要交通干线的形成和演变.doc

区域历史地理网上讲义之二 、川陕交通、“藏彝孔道”与西南边陲之路 川陕交通 　　关中长期为帝王所居，在中国王朝后期定都北京以前一直是政治、经济和文化的中心。其向外的联系除东出函谷，经洛阳进入黄淮海平原为一条便捷之途，其余皆不太便利，尤其是向南翻越秦岭和大巴山，与汉水流域、四川盆地的联系。那里山势陡峻，水流湍急，所以，通道的开辟多选择在河谷，修栈道以通人马。中国历史上的栈道主要分布在陕南、四川、云贵高原，以及山西灵石的汾水古代、河北飞狐道。秦岭一般山峰高度在2000米左右，宽度400公里，秦岭是断层作用造成，因此，其北坡最陡急，山北之水皆入渭河，南坡之水皆入汉江，没有切穿秦岭山脉之河流，古代穿秦岭交通线所选择的条件是：最好有较长的南向或北向的河谷可以便利沿途的水源供给；其次，分水岭两侧的河流源头比较接近，使秦岭南北坡各有一条相对应的河流，以便利通行。 历史上从关中穿越秦岭的川陕交通孔道有： 陈仓道 又称故道、嘉陵道，北有塔河，南连嘉陵江，道路平易，但是迂远，有水运之便。 褒斜道 古斜水（今陕西省石头河）与古褒水（又称黑龙江）之间，山体陡急，但是近捷，并与汉中相连。其北段称褒斜道，或称斜谷道，其南段称石牛道或金牛道，是从汉中地区经四川的广元而至成都。这条路是由今陕西沔县西南越七盘岭入川，至今广元朝天驿顺嘉陵江河谷而下，这是历代由汉中入蜀的大道，又称为金牛道。 谠骆道 谠水与骆水之间，水流短，缺水带长，其南端亦与汉中相连。 子午道 长安正南之道，没有较长的河流，河谷破碎。其南抵汉水，西行与汉中相连。 嘉陵、褒斜之开辟，远在先秦，子午道成于西汉初年，刘邦入汉中之际。褒斜道和金牛道是一条巴蜀地区通向北方关中地区的道路，也是自古以来古蜀国北连周、秦的交通干线。此道最初出现的年代可能很久远，以后秦国和蜀国都曾出动人力维修过，多凭栈道而通。秦国伐蜀时可能又经历了一次大规模地扩建开路的过程，所以《战国策·秦策》记载秦昭王时“栈道千里，通于蜀汉”。周慎王五年（公元前316）秋，秦大夫张仪、司马错、都尉墨从石牛道伐蜀。汉代，刘邦入汉中走子午道，北定三秦，“明修栈道，暗渡陈仓”，即由嘉陵故道返。汉武帝重修褒斜谷，成为常途，沿路保存了许多石刻。如：《杨君石门颂》、《右扶风孝君志》，反映此段道路的使用频繁。但是，因水流湍急，谷中多乱石，漕运不便。西羌骚扰时，临时东修子午道入川，乱平之后，又恢复以褒斜道为川陕主要通道。褒斜道与嘉陵道之间另辟有新道，经今陕西留坝越岭与凤州相连，史书称：“廻车道”。史载廻车道始开凿于拓跋魏时期，实际可能比之更早。民国抗战时期，重修此段盘山道路，时至今日，川陕公路仍然是从宝鸡——凤州——留坝——汉中，再经沔县——宁强——广元而至成都。 谠骆道于汉魏之际形成。蜀魏之争至南北朝，是秦岭间用兵最频繁时期，例如：魏延与孔明之争，曹爽自骆谷伐蜀，因南郑为军事要害。所以，子午、谠骆、褒斜之道经常出现在历史文献中。 唐代，褒斜道为入川官驿，有十一站，唐诗记载最多。玄宗时，因杨贵妃爱吃鲜荔枝，特地整辟子午道，经达县至涪陵，用快马送鲜荔枝，为得“妃子一笑”，时称“荔枝道”。中唐以后，谠骆道变为官道。因德宗避乱入蜀皆由此道；元稹入蜀办案九次，八次经由此道。一般来讲，平时去近，多走褒斜、谠骆道。战时则多用嘉陵道，因粮草之供运，军队之调动，要避险途。 无论选择哪一条道路，上述四条道路的终点都是汉水上游谷地的汉中，因此，汉中在历史上輨轂四方的军事地位非常重要。 穿越大巴山的川陕交通主要有三条： 四川盆地北缘大巴山一线，因嘉陵江在广元，昭化切出一个缺口，盆地与陕南的联络自然利用此便利。成都至昭化的交通多沿盆地边缘的山麓，抵达剑阁，大巴山裂开一条隘路，即有名的剑门关。由于翻越米仓山、大巴山联系四川盆地内的道路终点不是象汉中那样集中一点。因此，穿越大巴山有三条通道。 剑阁道 直通省会成都，最为重要，或直取锦阳、成都，又可以顺嘉陵江而下重庆。 米仓道 借用南江水运之便，可抵达南江、巴中等地。 洋巴道 北与荔枝道相通，南连万源、达县、重庆、涪陵。 四川盆地内的交通主要是江水道。其路线为从成都顺着今岷江而至僰道（今宜宾）入长江，再沿江而下。这是一条沟通巴蜀地区内部、以及巴蜀地区与长江中下游地区联系的主要通道。《史记·张仪列传》记载张仪威胁楚王时便声称秦的“大船积粟起于汶山，浮江而下，至楚三千余里”秦将司马错即是从蜀地顺江而下伐楚的。秦代以前这条水路的航运可能很艰难，尤其是对于大型船只而言更是如此。因此，秦灭巴蜀以后，李冰曾对这条水道进行过大规模的整治疏通。 此外，估计当时的西汉水（今嘉陵江）也已作为从四川北部葭萌经阆中到江州（重庆）的一条主要水路。 藏彝孔道——川西古道与藏、羌、回、汉之人文景观 四川与甘肃的交通是从渭水上游翻越秦