学习情境1--1.2高压油路检修.ppt

2009.1 ? DENSO（电装）公司1995年推出了世界上第一个用于卡车的共轨系统，1999年推出了用于轿车的共轨系统（HP2输油泵），之后在2001年推出了使用HP3型输油泵（一种更小、更轻、提供更高油压的输油泵）的共轨系统，2004年，推出了基于HP3的三缸HP4型输油泵的共轨系统。HP3型输油泵主要安装在轿车和小型卡车上，HP4型输油泵主要安装在中型卡车上。 二、日本Denso共轨系统 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 日本电装公司的ECD-U2系列高压共轨系统最早应用于日野、三菱和日产等汽车公司生产的载重汽车柴油机上。在我国，ECD-U2被广泛应用在上柴、锡柴、重汽杭发等柴油机上。 Denso系统的高压油路组成：一般包括高压供油泵、共轨和喷油器等。 高压油路部分主要零部件有：高压供油泵、高压油轨、共轨压力传感器、流动缓冲器和喷油器、压力调节阀等。 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 1. 高压油泵（HPO） 日本电装公司的ECD-U2共轨系统采用三作用凸轮直列式高压油泵HP0，适合载重汽车柴油机。HP0主要由三作用凸轮、挺杆、柱塞、柱塞弹簧、泵腔、出油阀、压力控制阀（PCV阀）等组成，结构见图18。 第一部分：电控高压共轨系统 三作用凸轮由发动机带动旋转，驱动挺杆、柱塞向上运动，柱塞弹簧的作用是使柱塞、挺杆及时下移回位，出油阀是高压单向阀，能有效防止共轨内的高压柴油倒流，PCV阀的作用是根据ECU的指令控制HP0内回油通道的开闭。 2009.1 图18 ECD-U2高压供油泵HP0 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 第一部分：电控高压共轨系统 图19 重汽杭发WD615国Ⅲ柴油机HP0高压供油泵的实车安装位置图 1-压力限制阀； 2-共轨； 3-共轨压力传感器； 4-进油调节阀； 5-供油泵； 6-手油泵； 7-回油座； 8-燃油温度传感器； 2009.1 HP0的供油和压力控制机理: ①吸油过程 凸轮凸缘下降，柱塞和挺杆下移，泵腔容积增大，此时，PCV阀无控制信号而处于常开状态，低压油腔中的柴油进入泵腔，见图20 A。 ②无效供油过程 凸轮凸缘上升，推动柱塞上行，泵腔容积变小，此时，PCV阀无控制信号而仍处于常开状态，泵腔内的柴油经PCV阀和回油通道流回低压油腔，不能向共轨供油，共轨内压力无法上升，见图20 B。 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 ③有效供油过程 凸轮凸缘上升，推动柱塞上行，泵腔容积变小，此时PCV阀接收到ECU的脉冲信号而关闭，泵腔内的柴油压力迅速升高，当压力大于共轨内压力时，出油阀打开，高压柴油经出油阀流向共轨，共轨内压力随之上升,见图20 C。 ④供油结束，进油开始 凸轮的凸缘下降，柱塞也下移，泵腔内的压力降低，出油阀关闭，供油结束，这时PCV阀无信号，处于开启状态，低压燃油进入泵腔而进入下一个循环,见图20 D。 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 第一部分：电控高压共轨系统 图20 HP0工作原理图 2009.1 ⑤PCV阀的轨压控制特点 ECU通过向PCV阀发送一定占空比的脉冲，来控制PCV阀关闭回通油道的时刻和关闭持续的时间，调节泵腔内被压缩的柴油量，控制高压泵供油量，最终控制共轨内的柴油压力。燃油在没有经过压缩的状况下进行回油，避免了高压回油，这种调节方法不产生额外的泵油量和功率消耗,最大驱动扭矩只有传统直列泵的三分之一。 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 2.共轨 ECD-U2系统的共轨由共轨管、液流缓冲器、压力限制器和共轨压力传感器等组成。重汽杭发WD615国Ⅲ柴油机的共轨如图21所示。 第一部分：电控高压共轨系统 图21 重汽杭发WD615国Ⅲ柴油机的共轨 1-压力限制器； 2-去喷油器； 3-共轨压力传感器；4-来自高压供油泵 2009.1 液流缓冲器 第一部分：电控高压共轨系统 如图22所示，液流缓冲器与高压油管接头制成一体,保证在出现燃油泄漏故障时，切断共轨向外的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动，结构见图23所示。 当出现高压油管破裂或喷油器持续喷油等严重泄漏现象时, 量孔处的流量不能及时供应活塞右侧的泄露，致使活塞左右压力差骤升，活塞在巨大的压力差的作用下迅速推动球阀落座, 将出油口关闭, 切断共轨向外供油，避免燃油泄漏造成的危险和损失。 2009.1 图22 ECD-U2的液流缓冲器 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 图23 ECD-U2液流缓冲器 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 压力限制器 压力限制器主要由燃油进出口接头、阀及阀座、弹簧、壳体等组成，如图19、24所示。 当因为共轨压力传感器、ECU或PCV阀等出现故障而造成压力控制