[交通运输]MPB-2000G型站内电码化系统.doc

MPB-2000G型站内电码化系统 用户手册 固安信通铁路信号器材 有限责任公司 目 录 第一章 系统概述……………………1 第一节 系统简介…………………………1 一、特点及功能…………………………1 工程设计…………………………2 设计原则……………………………2 站内MPB-2000G股道叠加电码化电 容计算………………………………4 电码化电缆及配线的选择…………6 第二章 二线制电化区段25Hz相敏轨 道电路预叠加MPB-2000G电码化…8 第一节 设计说明…………………………8 一、设备安装说明………………………8 二、其他说明……………………………10 三、二线制电化区段25Hz轨道电路叠加 MPB-2000G电码化电路图……………………11 设备构成及安装……………………11 一、ZP.F-G发送器…………………………13 二、NGL-T型室内隔离盒………………… 22 三、WGL-T型室外隔离盒………………… 25 四、BMT-25型室内调整变压器……………28 五、ZPW.TFG型股道发送调整器………… 30 六、RT-F型送电调整电阻盒………………32 七、RT-R型受电调整电阻盒………………34 八、WGFH型室外隔离防护盒………………36 九、MGFL-T型室内轨道电路防雷组合……38 十、HF3-25型防护盒………………………40 十一、主要设备清单………………………42 现场开通……………………………44 一、电码化轨道电路联调…………………44 二、测试内容………………………………47 三、开通测试记录…………………………48 第一章 系统概述 第一节 系统简介 “MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”是针对半自动闭塞区段应用特点，按照ZPW-2000（UM）等系列轨道电路技术规范开发的适用于半自动闭塞区段的车站电码化系统。 一、 特点及功能 “MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”由站内电码化和接近区段轨道电路两部分组成，其中站内电码化采用ZP.F-G型移频发送器和成熟的站内电码化器材，接近区段采用ZPW-2000系列轨道电路，发送设备采用ZP.F-G发送器。 站内电码化和半自动闭塞接近区段轨道电路的发送采用N+1冗余，接收采用双机热备的工作方式，提高了系统的可靠性。 ZP.F-G发送器具有8种载频，运用大规模集成电路技术平台，采用直接数字频率合成（DDS）、发码源闭环检查结构设计，完成信号合成、电压幅度、载频及调制频率的反馈检查，具有自我诊断功能。 ZP.F-G发送器核心电路采用可编程门阵列器件（FPGA），不需数据调入内存顺序执行，可避免软件造成的死机问题，提高可用度。 设备接口定义与ZPW-2000A一致，而且技术指标相同，系统具有集成度高、结构简单、性价比高等特点，便于工程设计、施工和用户使用。 “MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”基于半自动闭塞区段的实际情况，将接近区段与站内电码化融合在一个系统中一体化设计，统一考虑设备的冗余技术，统一考虑设备的安装，配置紧凑、实用，节省机柜和房屋投资，具有较好的性能价格比。 第二节 工程设计 一、设计原则 1、 正线为“逐段预发码”，保证列车在正线行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息。侧线区段为占用叠加发码。 电码化发送设备载频设置：下行方向为1700，上行方向为2000。接车进路、分别设置套发送。设备。 非电化区段1700Hz、2000Hz、2300Hz为500mA，2600Hz时为450mA。 25 Hz相敏轨道电路-2000G电码化考虑了受电端信号最大串入量后，电码化轨道电路在道电阻为1.0 Ω·km，并安装补偿电容时极限长度可达1.2 km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。 480轨道电路-2000G电码化电码化轨道电路在道电阻为1.0 Ω·km，并安装补偿电容时极限长度可达1.2 km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。 当同时发送25 Hz（或50 Hz）轨道电路信息、-2000G电码化信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压500 V。 逐段预叠加发码时，任一瞬间每一路只接向一段电码化轨道电路，从而确保了入口电流值及发送不超负荷。各轨道电路采用并联接入的叠加发码方式，能确保彼此互不相混。 25Hz电码化轨道电路室外送、受电端BG2-130/25轨道变压器端子固定，只需送电端室内调整。50Hz交流连续式电码化轨道电路室外送电端BG1-80轨道电源变压器和受电端BZ4-U轨道中继变压器端子固定，只需送电端室内调整。 为实现叠加发码而采用的隔离设备，当出现铁路信号技术中规定的