[交通运输]21章01-空调系统概述.ppt

空调 系统概述 */40 MENU MENU 跟A320飞机上其他大多数系统一样，空调系统是完全自动的，在整个工作期间能提供舒适的空气。 我们将从空调组件开始,对系统j进行学习。 MENU A320装有两台空调组件，位于起落架舱前部的翼根处。让我们看一下空调组件是怎样工作的。 MENU 热引气 组件流量 控制活门 热引气通过一个空调流量控制活门进入空调组件，该活门的作用是调节流过空调组件的流量。 MENU 冷的空调空气 空气在空调组件内要经过几级，它逐步冷却空气以提供空调组件出口的引气。实际上引气温度可以达到零下。 热引气 MENU 冷的空调空气 其中有两级是利用外界空气经过热交换器来冷却热引气的热交换器。空气通过空调组件进气口进去，通过一个出口管道出去。 热空气 组件进气口 出口管道 MENU 旁通活门 热引气 因此空调组件出口温度可以由一个旁通活门调节。 这个活门使暖空气与冷空气混合。 MENU 旁通活门 组件流量控制活门 空调流量控制活门和旁通活门由一个空调组件控制器调节，来改变流量和出口温度。 组件 控制器 MENU 空调组件控制器也控制进气口和出口管道来改变经过热交换器的空气流量。 注意：为了避免吸入外界物质，在起飞和着陆期间进气口和出口管道临时关闭。 组件进气口 出口管道 组件 控制器 MENU 为了能更简单地说明，让我们把黄色方框内的区域定义为一个空调组件。 空调组件 MENU 组件 1 组件 2 空调组件 冷的空调空气 两套空调组件自动并独立工作，提供冷却的空调引气。 热空气 MENU 混合组件 组件 1 组件 2 从空调组件来的引气被送到一个混合组件。 MENU 冲压空气 混合组件 组件 1 组件 2 冲压空气 活门 一旦两台空调组件都故障，一个冲压空气活门可以提供冲压空气。 在非正常操作章节，我们将学习如何使用冲压空气。 MENU o C 5 o C 15 组件出口 温度 组件出口 温度 旁通活门 位置 旁通活门 位置 o C 120 o C 115 压气机 出口温度 压气机 出口温度 组件流量 组件流量 冲压空气 混合组件 组件 1 组件 2 空调组件流量 压气机出口温度 旁通活门位置 空调组件出口温度 各种空调组件参数都由ECAM监控。 它们是： MENU o C 5 o C 15 组件出口 温度 组件出口 温度 旁通活门 位置 旁通活门 位置 o C 120 o C 115 压气机 出口温度 压气机 出口温度 组件流量 组件流量 冲压空气 混合组件 组件 1 组件 2 [][][][][][] [][] 这些参数和活门位置一起，都显示在ECAM引气页面的上部。 MENU ECAM 引气页面 我们已经讨论了空调系统。现在让我们来看一看整个飞机上空调组件的温度和流量是怎样调节，以遍布整个飞机的。 MENU  三个温度区域 混合组件 从混合组件出来的引气进入三个独立的区域：驾驶舱，前客舱和后客舱。 让我们看一下各区域的温度是怎样控制的。 组件 1 组件 2 MENU 混合组件 一个区域控制计算机监控三个区域的温度并发送信号到空调组件控制器，用以设置组件所控制的温度。 组件 1 组件 2 组件 控制器 组件 控制器 区域控制 计算机 MENU  混合组件 正常情况下，冷空气由空调组件发送，然后送到三个区域。 组件 1 组件 2 冷空气 MENU 热引气 热空气 配平空气活门 混合组件 因为飞机上不同的区域需要不同的冷，热量，因此热引气可以通过配平活门流入各区以达到所需温度。 组件 1 组件 2 MENU 热引气 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 热引气 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 这个例子说明： 没有热引气被加入驾驶舱。 有一些热引气被加入前客舱。 有许多热引气被加入后客舱。 热引气 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 MENU 热空气 活门 进入配平活门的引气要经过一个热引气活门。该活门的作用是调节到达配平系统的热引气压力，并且可以切断到配平系统的热引气。 热引气 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 MENU 热引气从空调组件流量活门的下游到达热引气活门。这就意味着如果空调流量活门关闭，就没有引气进入配平系统。热引气活门和配平活门将自动关闭。 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 MENU 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 区域控制 计算机 引气配平活门和热引气活门由区域控制计算机控制。 MENU 区域管道 温度 热空气 混合组件 组件 1 组件 2 22 0 0 25 0 0 29 0 0 区域管道温度就是进入区域的引气温度。 MENU 区域温度 实际的区域温度由区域控制计算机监控并且在ECAM上显示。