基于成渝城市群的成都对外交通发展研究终期汇报2.ppt

水能、矿产、旅游资源丰富 交通区位及发展的劣势相对较为明显 交通区位及发展的劣势相对较为明显 * 成渝城市群基本情况分析 成渝城市群现状分析 成渝城市群比较优势 成渝城市群现状分析 水能、矿产、旅游资源丰富 经济基础较好 成渝城市群比较优势 成渝城市群与同处于二级城市群中的武汉城市群、西安（关中）城市群相比较就GDP而言也具有较明显的优势 (2005) 成渝城市群现状分析 水能、矿产、旅游资源丰富 经济基础较好 交通网络初具规模 铁路 现有宝成、成昆、内昆、襄渝、渝黔、渝怀、成渝、达成 成渝城市群比较优势 成渝城市群现状分析 水能、矿产、旅游资源丰富 经济基础较好 交通网络初具规模 铁路 现有宝成、成昆、内昆、襄渝、渝黔、渝怀、成渝、达成 公路 国道“五纵七横”中有两纵一横穿越城市群。 成渝城市群比较优势 成渝城市群现状分析 水能、矿产、旅游资源丰富 经济基础较好 交通网络初具规模 航空 拥有干线机场2个、支线机场6个 成都双流机场 重庆江北机场 铁路 现有宝成、成昆、内昆、襄渝、渝黔、渝怀、成渝、达成 公路 国道“五纵七横”中有两纵一横穿越城市群。 成渝城市群比较优势 成渝城市群比较优势 成渝城市群现状分析 水能、矿产、旅游资源丰富 经济基础较好 交通网络初具规模 航空 拥有干线机场2个、支线机场6个 铁路 现有宝成、成昆、内昆、襄渝、渝黔、渝怀、成渝、达成 公路 国道“五纵七横”中有两纵一横穿越城市群。 绝佳的机遇条件和时代背景 国家“十一五”规划草案（初稿）中成渝城市群被列入国家区域规划 重点关照对象这也足以说明国家对成渝地区经济的重视。 整合构建成渝经济区，可以使其成为全国重要的经济增长极和中国 西部城市化人口聚集最大的空间载体，并最终形成我国城市群发展 格局的“第四极”。 成渝城市群现状分析 成渝城市群存在的差距 经济社会发展水平与东部发达地区存在相当差距 5 -48.5 3 6.80 5 37 5 6.3 4 6268 1 9898 西部成渝 4 -46.4 5 6.57 4 115 4 13.9 5 5540 4 3978 东北沈大 3 -35.1 4 6.60 3 355 3 15.7 3 9544 3 6510 京津冀 2 -6.88 2 11.62 2 978 2 22.4 2 21200 2 9744 长三角 1 135.8 1 20.15 1 3493 1 61.7 1 24200 5 3922 珠三角 序 分值 序 万元 序 亿美元 序 千元 序 亿元 序 万人 综合竞争力 劳动生产率 出口额 人均GDP GDP 总人口 经济区域 我国五大经济区综合竞争力比较（2002） 成渝城市群现状分析 成渝城市群存在的差距 经济社会发展水平与东部发达地区存在相当差距 成渝城市群地处内陆，与沿海地区和长三角、珠三角等我国经济 发达地区和沿海口岸城市相距均在2000km以上。运距长导致货物运输 成本高,就从铁路和公路运输来看，货物从成都或者重庆到上海的运 费大体相当于从上海到美国的海运费用，这样就严重削弱了产品的竞 争力，进而影响了产业的发展。 8073.06 62893.81 135114.45 全国 3433.13 25780.99 59842.44 长江中下游 0.75 0.71 0.26 密度 31.78 31.89 14.41 密度 44.28 38.04 18.39 密度 25130 1382926 1765222 全国 19377 871425 1039498 中部和东部 1649 70233 97850 成渝 三级以上航道 等级航道 航运里程 水路 里程 里程 里程 公路 5571.71 899.00 1.40 2846 成渝 密度 （公里/平方公里） 里程 （公里） 全国 15242.62 高速公路 等级公路 公路 川渝 20.28 1.65 45178 273.3 中部和东部 0.75 71898 960 面积 （万平方公里） 铁路 成渝地区铁路、公路、水路的营运里程及区域比较（2002） 成渝城市群