太原理工大学机械液压传动课件液压基本回路及系统.ppt

液压基本控制回路 * 主回路——开式系统 主回路——闭式系统 压力调定回路是最基本的调压回路。溢流阀的调定压力应该大于液压缸的最大工作压力，其中包含液压管路上各种压力损失 压力控制回路——调压回路 压力控制回路—远程调压回路 将远程调压阀2接在主溢流阀1的遥控口上，调节阀2即可调节系统工作压力。主溢流阀1用来调定系统的安全压力值 根据电液比例溢流阀的调定压力与输入电流成比例，连续改变比例溢流阀的输入电流可实现系统压力无级调节的目的。 压力控制回路—无级调压回路 当液压系统需要多级压力控制时，可采用此回路。图中主溢流阀1的遥控口通过三位四通电磁阀4分别与远程调压阀2和3相接。换向阀中位时，系统压力由溢流阀1调定。换向阀左位得电时，系统压力由阀2调定，右位得电时由阀3调定。因而系统可设置三种压力值。注意，远程调压阀2、3的调定压力必须低于主溢流阀1的调定压力 。 压力控制回路—多级调压回路 在液压系统中，当某个支路所需要的工作压力低于油源设定的压力值时，可采用一级减压回路。液压泵的最大工作压力由溢流阀1调定，液压缸3的工作压力则由减压阀2调定。一般情况下，减压阀的调定压力要在0.5MPa以上，但又要低于溢流阀1的调定压力0.5MPa以上，这样可使减压阀出口压力保持在一个稳定的范围内。 压力控制回路—减压回路 单作用增压回路，一般只适用于液压缸单方向需要很大的力和行程较短的场合。图中增压器1的活塞左行时，其高压腔经单向阀从高位油箱内补油，缸2的活塞在内部弹簧作用下回程。当增压器的活塞右行时，其高压腔输出高压油，从而使缸2输出较大的力。 　 压力控制回路—增压回路（单） 增压器2的活塞右行，其高压腔B经单向阀6输出高压油，反之，当电磁阀通电时，增压器的高压腔A经单向阀5输出高压油。只要电磁阀1不断地切换，双作用增压器2就能不断地输出高压油 。 压力控制回路—双增压回路 回路中，当液压执行机构停止运动时，可控制电磁溢流阀使液压泵卸荷 。 压力控制回路—卸荷回路 回路中，执行机构快速运动时，高、低压泵同时供油；当系统压力升高，卸荷阀动作，低压泵卸荷。高压泵继续工作实现慢速、加压或保压功能。 压力控制回路—卸荷回路 液压泵的出油口经二位二通电磁阀与油箱相通。图示位置，液压泵卸荷。当二位二通电磁阀通电时，液压泵升压。在该回路中，应注意二位二通电磁阀应能通过泵的全部流量。 压力控制回路—卸荷回路 调整直控平衡阀1的开启压力，使其稍大于液压缸活塞及其工作部件的自重在下腔所产生的背压。即可防止活塞及其工作部件的自行下滑。当液压缸活塞下行时，回油腔有一定的背压，所以运动平稳，但功率损耗较大。 压力控制回路—平衡回路 该回路适用于平衡重量变化较大的液压机械，如液压起重机、升降机等。但它也存在平衡性较差甚至产生振荡的可能，调整节流阀2可在一定程度上避免产生振荡 。 压力控制回路—平衡回路 进油节流调速回路使用普遍，但由于执行元件的回油不受限制，所以不宜用在超越负载(负载力方向与运动方向相同)的场合。阀应安装在液压执行元件的进油路上，多用于轻载、低速场合。对速度稳定性要求不高时，可采用节流阀；对速度稳定性要求较高时，应采用调速阀。该回路效率低，功率损失大。 速度控制回路—进油路节流调速回路 单向节流阀安装在执行元件的回油路上。其特性与进油节流调速回路相同，但回油节流调速回路可以承受负性载荷，速度稳定性好，可用于低速控制的场合。出口节流使执行元件产生背压，使执行元件的输出能力减小。 速度控制回路—回油路节流调速回路 把泵的供油流量的一部分经旁通流量控制阀放回油箱，从而调节进入执行元件的流量。常用于速度较高、载荷较大，负载变动较小的场合。但其速度稳定性较低，不宜用在超越负载的场合，效率较进(回)油节流调速回路高。 速度控制回路—旁路节流调速回路 速度控制回路 —变量泵—定量马达容积调速回路 定量泵和变量马达构成的容积调速回路，是通过调节液压马达的排量，达到改变液压马达输出转速的目的。在负载转矩一定的条件下，该回路具有输出功率恒定的特性。 速度控制回路 —定量泵—变量马达容积调速回路 速度控制回路 —变量泵—定量马达容积调速回路 当手动换向阀处于左位时，液压缸为差动连接，活塞快速向右运行。设液压泵供给液压缸的流量为Q，液压缸无杆腔和有杆腔的有效作用面积分别为A1和A2，则液压缸活塞的运动速度为 v=Q/(A1-A2) 速度控制回路 —差动连接的