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高速铁路CRTS Ⅱ型轨道板防侧移施工技术 孙 辉 （中铁十二局集团第四工程有限公司，陕西西安，710021） 摘 要：通常轨道板在沥青乳化砂浆灌注施工时，采用砂浆进行纵向封边。为防止灌筑水泥沥青砂浆时轨道板上浮， 精调完成后设置轨道板压紧装置。本文指出了该种施工方法存在的弊端，同时结合沪杭高速铁路曲线段CRTS Ⅱ型轨 道板施工，对轨道板灌浆封边工艺进行改进，采用封边带加角钢的方式，同时在曲线段设置防侧移装置，与压紧装 置结合使用。文中详细了介绍了精调后及灌浆过程中，为防止轨道板侧移的工装、施工工艺和方法，总结了施工中 的控制要点及注意事项。 关键词：无砟轨道 轨道板 防侧移 施工技术 1 工程概况 沪杭高速铁路设计目标时速350Km/h ，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道 ，桥上 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由 60kg/m 钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续 底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成，超高 0mm 时轨道高度为 679mm ，超高 175mm 时为 751mm ，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。轨道板宽度为 2550mm ，厚度为200mm ，标准轨道板长度为6450mm。 图1 桥梁上曲线段轨道结构示意图 2 质量控制标准 通过精调测量，轨道板的偏差应满足表1 的要求。在灌浆的过程中通过采取防上浮 装置保证轨道板的精度，曲线段还要充分考虑轨道板侧移 ，要采取有效的方法确保灌浆 后轨道板的偏差满足要求。 1 表1 CRTSⅡ型轨道板精调验收标准表 允许偏差 项次 项 目 验收数量 检验方法 （mm ） 1 中线位置 0.5 全部检查 全站仪 2 顶面高程 ±0.5 全部检查 全站仪 3 相邻轨道板接缝 顶面相对高差 ±0.3 10 块板抽查1 处 与用量尺 4 处承轨台 平面位置 ±0.3 10 块板抽查1 处 与用量尺 3 防侧移装置设置 通常在沥青乳化砂浆灌注施工时 ，纵向封边采用砂浆封边。为防止灌筑水泥沥青砂 浆时轨道板上浮，精调完成后设置轨道板压紧装置。轨道板的下滑力主要由精调爪不底 座板的摩擦力以及封边砂浆不底座板混凝土的粘聚力共同抵抗 （见图2 ）。但该种施工 方法存在以下弊端： ⑴精调完成后到封边砂浆凝固前，轨道板的下滑力主要靠精调爪不底座板的摩擦力 来抵抗，曲线段超高较大的时 ，尽管精调完后设置压紧装置 ，在砂浆尚未凝固时，轨道 板还会发生位移。 ⑵为了避免砂浆侵入轨道板底，通常采用一块薄铁皮或竹胶板沿轨道板侧面将空隙 封堵，然后将拌好的砂浆呈三角状将底座板及轨道板侧面封堵。由于封边材料透气性差， 易造成板边砂浆小气泡较多，影响外观质量。 ⑶由于大量采用砂浆，在砂浆拌合、拆除过程中，桥上文明施工程度差。 图2 传统封边方式示意图 为了施工现场觃范整洁 ，有效避免板精调后滑移及板边砂浆气孔较多等问题的出 现 ，对轨道板灌浆封边工艺进行改进，采用封边带加角钢的方式，同时在曲线段设置防 侧移装置，不压紧装置结合使用，起到了较好的效果。 2 3.1 防侧移装置加工 装置钢材材质为Q235 ，下料采用半自动切割，各部分制造误差≤±5mm ，平面尺 寸误差≤±1cm ；预留孔误差≤±1cm ，焊缝高度≥4mm。 3.1.1 Ⅰ型防侧移装置 Ⅰ型防侧移装置（见图3 ）采用［10 槽钢组焊件，横梁长318cm