建筑材料 沥青混合料推荐.ppt

四、沥青混合料配合比设计 沥青用量 密度 最密度大值 a1 稳定度 沥青用量 沥青用量 * 四、沥青混合料配合比设计 空隙率 沥青用量（%） 流 值 沥青用量（%） 沥青用量（%） * 四、沥青混合料配合比设计 沥青用量（%） 空隙率 饱和度 稳定度 流值 共同范围 饱和度 * 根据沥青混合料马歇尔试验技术标准，确定各关系曲线上沥青用量范围 ，取各沥青用量范围的共同部分，即为沥青最佳用量范围，求其中值 。 四、沥青混合料配合比设计 * 按最佳沥青用量初始值 ，在上述关系曲线中取相应的各项指标值，当各项指标值均符合马歇尔试验技术标准时，由 和 确定最佳沥青用量，如不能符合规定时，应重新进行级配调整和计算，直至各项指标均符合要求。 根据气候条件和实践经验，最佳沥青用量 的确定有下列三种情况。 四、沥青混合料配合比设计 * （1）一般情况下，取 和 的中值作为最佳沥青用量。 （2）对热区公路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路，预计有可能造成较大车辙的情况下，可在 与 范围内决定，但不宜小于 的0.5％ （3）对寒区公路及其它等级公路，可在 与 范围内决定，但不宜大于 的0.3％。 四、沥青混合料配合比设计 * 5）按最佳沥青用量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验。当残留稳定度不符合表规定的要求时，应重新进行配合比试验。当最佳沥青用量值与两初始值和相差甚大时，应分别制作试件，进行残留稳定度试验，根据结果，适当调整值。 四、沥青混合料配合比设计 * 6）按最佳沥青用量制作车辙试验试件，检验其高温抗车辙能力。当动稳定度不符合下列要求时，即高速公路应不小于800次／mm，一级公路应不小于600次／mm，应重新进行配合比设计。 　　当最佳沥青用量值与两初始值和相差甚大，应按、、分别制作试件，进行车辙试验，根据结果，适当调整值。 通过以上的试验和计算，最后确定最佳沥青用量。 四、沥青混合料配合比设计 * 叙述沥青混合料设计的过程 R 沥青混合料配合比设计思考题 * 第三节 其它沥青混合料 　　一、冷铺沥青混合料 　　二、改性沥青混合料 　　由改性沥青（或由改性剂、基质沥青）与矿料按一定比例拌和而成的混合料的总称。 　　根据各种不同的使用目的，改性沥青混合料应有适宜的矿料级配，可以采用密级配沥青混合料或SMA、OGFC等间断级配沥青混合料。 改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（GBJ92-93）中关于热拌沥青混合料 * 第三节 其它沥青混合料 　　 配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。 改性沥青混合料应进行马歇尔试验，以确定合适的改性沥青用量及矿料级配；马歇尔试验结果应符合（GBJ92-93）的有关技术要求，但试验温度应相应提高10℃～20℃。对于橡胶类及热塑性橡胶类改性沥青混合料，其流值可放宽到2mm～5mm。必要时，经试验研究，可以对马歇尔试验技术要求进行调整。 * 　　用于高速公路及一级公路或特重交通路段，以提高高温抗车辙能力为主要目的的新拌改性沥青混合料，按沥青混合料车辙试验方法测定的动稳定度应符合《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）的要求。同时经改性的沥青混合料的低温性能不得低于未改性的基质沥青混合料的指标，其按沥青混合料弯曲试验方法测定的低温弯曲试验的破坏应变不宜低于1200με。 第三节 其它沥青混合料 * 用于高速公路及一级公路，以提高低温抗裂性能为主要目的的改性沥青混合料，按沥青混合料弯曲试验方法测定的低温弯曲试验的破坏应变应符合《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）的要求。同时，经改性的沥青混合料的高温性能不得低于未改性的基质沥青混合料的指标，其按沥青混合料车辙试验方法测定的动稳定度不应低于800次／mm。 第三节 其它沥青混合料 * 改性沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到要求时应采取抗剥落措施： 1）采用沥青混合料马歇尔稳定度试验方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于80％。 2）采用沥青混合料冻融劈裂试验方法的劈裂强度比不应小于80％。