明挖隧道高陡边坡开挖专项施工方案.docVIP

成贵铁路CGZQSG-4标 大屋基明洞高陡边坡开挖 专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中交第二航务工程局有限公司成贵铁路项目经理部 二〇一四年六月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1、设计概况 1 2.2、自然条件 3 2.3、明洞边坡及仰坡稳定性分析 3 2.4、施工要求 3 2.5、主要工程数量表 3 三、施工计划 5 3.1、明洞工程施工安排 5 3.2、施工进度计划 5 3.3、人员、材料与设备计划 5 四、施工工序及工艺 5 4.1、主要施工方法 7 4.2、开挖施工方案 7 4.3、边坡防护施工工艺 10 4.3.1锚喷挂网支护 10 4.3.2锚杆框架梁内喷混植生防护 11 4.3.3人字形C25砼截水骨架内植草防护 12 五、质量保障措施 12 5.1、沉降观测 12 5.2、组织保障 14 5.3、质量保证措施 14 5.4、雨季施工措施 16 六、安全保证措施 17 6.1、组织机构 17 6.2、施工安全措施 17 6.2.1、施工安全技术措施 17 6.2.2、明洞隧道高边坡挖方安全措施 19 6.2.3、防护支挡工程结构物施工安全措施 20 6.2.4、明洞施工人员安全措施 22 6.2.5、明洞施工机械安全措施 22 6.2.6、明洞施工用电安全措施 23 6.2.7、施工环境安全 24 6.2.8、爆破施工安全 24 6.2.9、坡体变化监测 24 七、环境保护与水土保持 25 7.1 环保目标 25 7.2 组织机构 25 7.3 环境保护措施 25  一、编制依据 （1）已批准的成贵铁路四标施工组织设计； （2）成贵铁路现场详细的踏勘调查资料； （3）成贵铁路相关设计图纸、工程量清单； （4）新建铁路成都至贵阳线CGZQSG-4标投标文件； （5）国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等； （6）我单位铁路工程的施工经验及设备情况； （7）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （8）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； （9）《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) ； （10）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； （11）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （12）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； （13）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）； （14）《爆破安全规程》（GB6722-86）； （15）中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》。 二、工程概况 2.1 设计概况 客运专线双线隧道大屋基明洞起讫里程D2K109+780～D2K109+855，全长75m。线间距4.6m，设计行车速度250km/h，洞内采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，按60kg/m钢轨设计，轨面至道床底面的高度按76.2cm设计。线路走向为：西北-东南，为单洞双线明挖隧道，隧道全段位于R-7000（左线）、R=7004.6（右线）的右偏曲线上。隧道进口采用偏压式明洞门，出口采用耳墙式明洞门。进口边仰坡采用锚杆框架梁内喷混植生防护，出口及明洞段边仰坡采用人字形C25混凝土截水骨架内植草防护，洞身明挖两侧边坡采用喷锚网临时防护。其中：隧道进口区域最大开挖深度为20.5m，边坡采取三级防护。 大屋基明洞进、出口及洞身设计横截面形式见图2-1、图2-2、图2-3。 图2-1 大屋基明洞进口偏压式明洞门 图2-2 大屋基明洞洞身截面示意图 图2-3 大屋基明洞出口耳墙式明洞门 2.2 自然条件 2.2.1 地形地貌 隧道区属丘陵地貌，地形有一定起伏，丘包与槽谷相间分布，残丘低矮浑圆，进口纵坡坡度40o～50o，出口纵坡坡度40o～45o；地面海拔高程347～384m,最大高差37m。坡面地表基本为旱地、竹林，基岩多露出，隧道中部有便道通过，交通条件较好。 2.2.2 水文地质特征 上覆第四系全新统坡残积（Q4dl+et）粉质黏土，土质不均匀，厚度0～2m，普遍分布于丘坡，属II级普通土；下伏基岩为白垩系下统全风化层0～6m，节理较发育，强风化层厚2～8m，裂隙发育，有部分填充，泥岩暴露于空气中已风化崩解，遇水易软化。 隧区地下水为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，水量不大；基岩裂隙水主要分布于基岩及裂隙中，受孔隙水及大气降水补给，向低洼地处排泄。 2.3 明洞边坡及仰坡稳定性分析 隧道全段浅埋，最大埋深5m，表土及风化层厚约3～14m，层理接近水平，节理裂隙发育，隧道开挖后，其顶板稳定性差，可能发生坍塌、变形；进出口及明洞