实心墩施工资料.doc

概述 1.1编制依据 1.1.1、和榆高速公路(二期)LJ5合同段实施性施工组织设计及总体施工计划； 1.1.2、和榆高速公路(二期)LJ5两阶段施工设计图纸及参考资料； 1.1.3、交通部颁技术标准、技术规范、施工规范及验收评定标准等； 1.1.4、工程施工环境及环境保护要求； 1.1.5、施工现场实际情况； 1.1.6、本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。 1.2、编制范围 和榆高速公路(二期)LJ5合同段K57+161～K58+289范围内的田渠坪2号桥14号墩实心墩墩施工。 1.3、工程概况： 本合同段为汾阳至邢台高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段，起讫里程为K55+300～K58+750，全长3.45km。在晋中市左权县田渠坪村东南为跨越一条基岩冲沟和克服路线地形高差而设的一座特大桥，为田渠坪二号特大桥，分为左右两幅，全长为1128米，中心桩号为K57+725，跨孔28—40米。上部结构为装配式预应力混凝土连续T梁，下部结构墩为柱式墩和实心墩，桥台为柱式台，墩台基础均为桩基础。 1.4、水文地质 该沟谷属季节性河流，勘查期间，路线K58+175左60米处有泉水出露，标高1191.0米，为上升泉，属基岩裂隙水，由大气降水及周围山体基岩裂隙水的侧向补给为主，对桥位无影响。钻孔深度内未见地下水。 1.5、工程地质 桥址位于构造侵蚀中山区，微地貌为基岩山脊、山梁、冲沟、山间河谷，局部山顶坡洪积物覆盖。 1.6、地基稳定性 桥址区地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密~密实卵石（碎石）。强~中风化石英岩状砂岩构成，地基容许承载力较高。综合评价，桥址地基稳定性较好。 1.7、技术标准 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级 桥面净宽：2×净11米 环境类别：Ⅰ类 设计洪水频率：1/100 地震烈度为Ⅵ度。地震动峰值加速度值为0.05g 施工队伍及施工计划 田渠坪二号桥实心墩施工队伍为桥梁四工区，计划从2011年7月20日～2010年8月20日完成基础工程。 三、施工组织方案 3.1施工前的准备 3.1.1施工前的场地准备 工程所需的“三通一平”工作及其机具材料人员基本到位。 3.1.2、技术准备 （1）导线点、水准点已加密、复测，符合规范要求，施工放样已完毕，检验无误； （2）原材料的各项试验已完成，所涉及的配合比已做好，验证配合比满足设计要求。 （3）各项技术交底工作已完成。（施工技术交底和安全技术交底） 3.1.3、材料准备 对已确定的供应单位的材料，按照规范要求取样试验，试验合格方可大批进场。材料进场后，在自检合格后，报监理工程师检验，经监理工程师检验合格后，才可使用于施工部位。 3.2实体墩施工方案 田渠坪2号桥实体墩柱共有44个，墩高18.2～42.4m，其中墩高小于30m的墩柱型式为5.0×2.0m ，墩高大于30m的墩柱型式为5.0×2.5m。 3.2.1、实心墩翻模施工工艺流程 施工准备→绑扎左幅前三节钢筋→安装左幅前三节模板→浇筑左幅前三节混凝土→绑扎右幅前三节节钢筋→安装右幅第一节模板→拆除左幅一、二节模板（养护一、二节）→吊装至右幅二、三节安装→浇筑右幅前三节混凝土→进入下一循环。 1、墩身模板设计 墩身模板采用钢结构，面板采用6mm钢板，竖向背肋采用[ 10，水平背肋采用80×7mm钢带，法兰采用L100×100×5mm角钢，拉杆采用Φ20圆钢。模板设计一套2节（2×2.25m），每4.5m翻升一次；除墩底6.75m一次施工外，以上按4.5m/节循环施工。 2、施工平台 墩身每隔一定高度预设型钢作支撑梁，上面搭设装拆模板和浇筑混凝土工作平台。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由吊车完成。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利用吊车将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。 3、翻模施工 (1)施工准备： 模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度：模板试拼完后进行试验墩浇注，根据试验墩的浇注过程控制及试验墩外观质量总结经验，对试验墩出现的情况进行分析，为墩身施工奠定基础。在承台顶面用全站仪放出墩身边线，并放出墩身纵横方向的护桩，以便在以后的墩身施工中校模时使用。 (2)钢筋的加工及绑扎： 根据设计图纸，对钢筋进行下料，墩身主筋采用等强度粗直螺纹连接，为保证墩柱钢筋的质量，每加工一根墩柱直螺纹钢筋，用通规和止规检测；钢筋的绑扎严格按图纸中的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行。 (3)模板的安装 钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板的安装，模板拼装之前先将模板磨光清除干净，涂抹脱