第八章-汽车防滑控制系统演示文稿.ppt

电动增压泵 储能器 压力控制开关 电动增压泵和储能器 电动增压泵上设有两个控制开关： 压力警示开关 直流 电动机 泵 体 储液罐 ☆压力控制开关 当压力低于15 Mpa时，开关闭合，增压泵工作。 作用：监测储能器内控制液压力。 当压力达到18 Mpa时，开关断开，增压泵停止工作。 储能器 压力控制开关 电机 泵 体 组成：一对开关触点，控制电动增压泵工作。 压力监测开关（压力控制、压力警示） 储液罐 ☆压力警示开关 作用： 监测储能器内控制油液压力。 两对开关触点 一对常开： 控制制动警示灯； 一对常闭： 控制ABS警示灯； 压 力 警 示 开 关 制 动 警 示 灯 ABS警示灯 ECU 电动增压泵 控制 油压 储能器 组成： 储能器内压力低于规定值，常开触点闭合，点亮红色制动警示灯；同时常闭触点张开，该信号送给ECU关闭ABS并点亮黄褐色ABS警示灯。 ★工作 踏下制动踏板—常规制动 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。调压缸活塞在弹簧作用下上移，将单向阀顶开。 制动分泵压力将随制动踏板力的增大而增大。 ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，高压控制液经输入电磁阀流向调压活塞缸，活塞下移，容积增大，制动分泵制动压力减小—减压。 ABS工作（S＞20%）— 减压 ABS工作（趋近于20%）—保压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变—保压。 ABS工作（S＜20%）—增压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开-泄压。调压缸活塞在弹簧作用下上移，容积减小，制动分泵制动液压力增大—增压。 ★液压控制可变容积调压方式应用实例 —本田车系ABS 结构特点： 控制方式： 四传感器、四通道，四个车轮均独立控制。 调压方式： 液压控制可变容积式； 制动压力调节器组成： 电磁阀、调压缸、电动增压泵、储能器、压力开关 储液罐 组合电磁阀 调压缸 制动总泵 制动轮 ECU 压 力开关 增压泵 储能器 本田车系 制动系统组成 调压缸结构 主弹簧 滑动活塞 B 腔 通制动分泵 通制动总泵 A 腔 控制活塞 C 腔 高压 控制液进口 开关阀 缓冲弹簧 调压缸常态下： 在主弹簧张力作用下，由滑动活塞将开关阀顶开，使A腔与B腔连通—接通制动总泵到制动车轮分泵的制动液通路。 通制动 分泵 通制动 总泵 开 关 阀 调压缸工作过程 踏下制动踏板 S＜20% ABS不工作，开关阀打开—常规制动 制动泵-A腔-开关阀-B腔-制动分泵; 制动液压力，将随踏板力的增大而增大。 踏下 制动踏板 开 关 阀 B A C C腔通入高压控制液，推动滑动活塞上移使开关阀关闭，A腔与B腔隔离—切断制动总泵到制动车轮分泵的制动液通路。 B腔容积增大-减压 保压可通过控制C腔液压不变实现。 S＞20% ABS工作 开 关 阀 踏着 制动踏板 B A C 本田车系 ABS工作过程 踏下制动踏板，S＜20%：ABS不工作—常规制动 组合电磁阀 调压缸 踏下 制动踏板 ECU 储能器 制动轮 踏着 制动踏板 S趋近于20%：ABS工作-保压 调压缸 组合电磁阀 ECU 储能器 制动轮 B S ＞ 20%：ABS工作-减压 踏着 制动踏板 制动轮 ECU 组合电磁阀 调压缸 储能器 S又＜ 20%：ABS工作-增压 踏着 制动踏板 制动轮 ECU 储能器 组合电磁阀 调压缸 踏制动踏板：制动液由制动泵-A腔-开关阀-B腔-制动分泵。制动分泵制动液压力，将随踏板力的增大而增大。 S趋近于20%，ECU控制输入电磁阀略通电后既关闭，输出电磁阀通电关闭。滑动活塞产生位移使开关阀关闭，A腔与B腔隔断，B腔容积不变—保压。 S＞20%，ECU控制输入电磁阀通电打开，输出电磁阀通电关闭。滑动活塞在控制液压作用下上移，使B腔容积增大-减压。 制动过程： S又＜ 20%，ECU控制输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开。控制油液泄入储液罐，滑动活塞下移，使B腔容积减小-增压。 ★特点 （1）在汽车原有制动系统管路上增加一套控制装置，用于控制制动管路中容积的变化。 （2）这种制动压力的调节方式是由活塞在调压缸中所产生的位移直接改变制动管路的容积，实现：增压—保压—减压的循环调节。 2.微型电机控制可变容积调压方式 美国德尔科公司ABS调节器，该系统为前轮独立控制、后轮低选控制的三通道ABS系统，主要用于美国通用系列汽车上（如别克、雪佛兰、旁蒂克等）。 结构：可以由正、反和停转的驱动电机带动丝杆，并推动控制活塞实现变容积调压为特色。 该