自动相关监视和二次雷达.docVIP

ADS_B部分 1 ADS_B的定义。说一下优点 A －自动(Automatic)：不需要人工的操作，不需要地面的询问。 D －相关(Dependent)：信息全部基于机载数据。 S －监视(Surveillance)：提供位置和其它用于监视的数据 B ：广播式，以广播方式向全空域发送自身的位置报告 优点： 空空监视 ? 改进的飞行间隔 ? 看得见的避让 ? 增强的航路空空操作 场面监视 改进的飞行员态势感知 增强的场面交通控制管理 降低潜在的机场入侵、地面相撞 地空监视 可覆盖无雷达区域 (改进的分离间隔) 增强的专用VFR运行 2 ADS_B的三种数据链接技术有哪些并比较 数据链技术包括： 1）Mode S 1090MHz ES 频率：1090MHz 编码方式：PPM 发射信息：报头+数据块 接入方式：随机 报头模式：4脉冲序列，长度8μs 一次传输一个类型的消息 数据传输率：1Mb/s 2）通用访问信机UAT 频率：978MHz 编码方式：CP-FSK 发射信息：时隙，以帧为单位传输 接入方式：固定时隙（地面），随机接入（移动） 数据传输率：1Mb/s 专为通用航空设计 3)VDL-4 工作频率：108-136.975MHz 多信道工作 信道带宽：25kHz 调制方式：GFSK 采用STDMA和超长帧技术 传输速率：19.2kb/s 基于OSI 7层参考模型 要求：严格的时间同步 ICAO定义: 1090 ES ：全球通用 UAT 和VDL-4：局部地区 美国和中国： 商用航空采用1090ES 通用航空采用UAT 欧洲：采用VDL-4 3 ADS_B的应用（举例） 成都－九寨ADS-B应用监视系统及试验系统评估验证工程 成都－拉萨航线监视工程项目 西沙ADS-B试验系统建设情况 B215航路空管新技术应用工程 中国民航飞行学院ADS-B应用情况 中国民航大学ADS-B应用情况 4 解释说明TIS_B 广播式交通信息服务（TIS-B） 将没有安装ADS-B设备的飞机的位置等相关信息通过广播式地空数据链向空中广播 数据转换和融合 是一种地面基站的上行数据链服务 接收ADS-B位置报文 生成统一的目标位置信息 发送至TIS-B服务器 信息集成、过滤 生成空中交通监视全景信息 发送给航空器 5 写出ADS_B的系统组成，简要说明工作过程 地面站：包括地面接收机、天线、数据服务器、显示单元、附属网络和通信设备 机载设备：包括GPS接收处理单元、ADS-B收发信机、监视信息处理系统、CDTI等 数据处理中心 数据传输网络 以网状、多点对多点方式完成视距范围的数据双向通信 ADS-B的扩展功能 广播式交通信息服务（TIS-B）是一种地面基站的上行数据链服务 将没有安装ADS-B设备的飞机的位置等相关信息通过广播式地空数据链向空中广播 数据转换和融合 广播式飞行情报信息服务（FIS-B）地面向空中广播飞行情报服务 气象信息 飞行情报信息。 二次雷达部分 1 描述一下二次雷达的工作过程 地面询问设备+机载应答机 应答信号：机载应答机检测到询问信息并返回一个射频调制脉冲作为 应答信号（Replies） 应答信号格式除了F1和F2包括X位由13个脉冲（位）组成 应答信号：响应模式C询问回答高度码 码序： D，A，B共九位是标准循环码， 按500英尺递增 C三位是五周期循环码， 按100英尺递增 D1代表高度码的最高位。 由于民航飞行器目前达不到这个高度 D1位恒为0 高度码最低位代表-1200英尺 依照循环码奇偶性查表 上例循环码偶数位， 所以，010代表2， 即200英尺 2 什么是询问旁瓣抑制技术 3 高度码的译码 4 说明mode S的优点是什么？2^24地址码，提供数据链路 S模式的优点： 唯一的飞机代码 可执行地-空-地通信 提供数据链 最小的干扰 提供ATC和ASA功能 5 应答机系统的组成框图，说明其工作过程 SSR的工作需要机载应答机的配合，机载应答机接收地面站的编码询问信号，进行解码，并给出相应的回答信号发射回地面站 4