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太澳项目现浇梁施工方案
现浇梁施工方案
1 工程概况
本工程位于中山市东凤镇境内,为太澳高速公路顺德至中山段第十三合同段,标段起于中山市东凤镇吉昌村吉昌路附近(K46+964.00),向南跨东阜公路、横沥涌,自西罟东侧穿过,进入东罟,于在建东海路北侧附近至本标段终点(K50+042.00),与第14标段顺接,全长3.078km;含东阜公路高架桥、东阜互通立交、高桥头1号高架桥、高桥头2号高架桥。全线现浇梁一共19联,其中包括:东阜互通立交桥上部结构主要工程内容包括A、C、D、E匝道现浇梁: A匝道现浇梁共6联,其中第1、5、6联采用钢筋混凝土连续箱梁,梁高1.3M,第2、3、4联采用预应力混凝土连续箱梁,其中第2、3联梁高1.3M,第4联梁高1.6M。箱梁均为单箱多室断面,;C、D、E匝道现浇梁各3联,全桥采用预应力混凝土连续梁,梁高1.3M,箱梁均为单箱单室,箱梁顶板、底板平行,横坡值与桥面横坡相等,横坡变化时各腹板保持铅直。东阜公路高架桥共4联,其中0#-3#梁高1.7M,9#-13#梁高1.9M,采用预应力混凝土连续箱梁,箱梁为单箱三室断面,箱梁顶板、底板横坡与桥面横坡一致,各腹板保持铅直。
2 现浇混凝土箱梁施工工艺
2.1 现浇梁支架设计与检算
2.1.1 A匝道现浇梁检算
一、支架设计
A匝道采用门式脚手架,横向、纵向、竖向间距分别为60cm、60cm、190cm,支架上设置顶托,下设置底托,用来调节支架高度。顶托纵向设置10×15cm的大方木,间距为60cm,作为承重梁,横向设置5×10cm的小方木,间距为20cm,作为分配梁。并在靠近墩柱暗梁范围内支架的横向间距缩小到20cm,纵向间距缩小到45cm。支架还为消除剪力还而设置了剪力撑,支架底托坐在截面为15×10cm,长为4.0cm方木上,现将原地面平整压实,要求压实度不小于90%,然后石粉填筑,厚度30cm,分两层进行压实,直到满足要求为止。
经碾压密实后做地基承载力试验要求地基承载力要求即可。
现浇梁施工过程中,A、D、E匝道均有水上支架,河宽最大跨距为18m,因贝雷梁具有整体刚性好,强度大的特点,所以拟用贝雷片作为跨河纵梁,两侧浇筑混凝土基础。基础内对内距离为20米,贝雷梁采用下加强单排单层作为纵梁,贝雷梁的安放数量根据0.9m的间距均布,每条贝雷梁长24米。每排贝雷梁之间用连接片连接,再用角铁连接,形成拉杆,拉杆分为水平拉杆和斜撑两种,使贝雷梁联结成一个整体。每排贝雷梁安放的位置经过检算,保证受力均匀,分布合理。贝雷梁采用吊车架设,架设过程中统一指挥,按预定位置就位,以保证其受力效果。
贝雷梁架设完毕,上面铺设方木用来分布上部结构、支架及模板等传递下来的荷载,方木上搭设支架同陆地上的箱梁支架的搭设。
二、箱梁菏载计算
1、荷载组合:
A匝道第二联q1=26×650.51/(63×15.5)=17.3KN/m2
振捣荷载q2=2.0
混凝土冲击荷载q3=2.0
模板荷载q4=2.5
跨中处总的面载为q=17.3+2.0+2.0+2.5=23.8KPa
墩柱处横梁处面荷载
q=1.3×26=33.8KPa
横梁处总的面载为q=33.8+2.0+2.0+2.5=40.3KPa
三、纵桥向方木配梁检算
本施工方案中模板底面在纵桥向采用方木,长度不小于,按间距布置。布置方式为短边水平,长边坚直,具体示意图如附图。
截面几何特性
截面面积:A=b×h=0.05×0.1=0.005m2
截面抵抗矩
截面惯性矩
工况一,跨中荷载受力分析
方木所受线性荷载
q=23.8×0.2=4.76KN/m
剪力
抗弯承载能力检算
抗剪承载能力检算
挠度检算 E=9×103
故横向采用方木,在跨中能够满足施工及设计要求。
工况二,墩柱横梁处荷载受力分析
方木所受线性荷载
q=40.3×0.2=8.06KN/m
剪力
抗弯承载能力检算
抗剪承载能力检算
挠度检算 E=9×103
故纵向采用方木,在跨中能够满足施工及设计要求。
四、横桥向方木配梁检算
本施工方案中在纵桥向方木底,横桥向采用方木,在跨中处按间距60cm布置,在墩柱横梁处按间距45cm布置。布置方式为短边水平,长边竖直,具体示意图如附图。根据受力情况,其受力模型简化为受集中荷载的简支梁。如图,
截面几何特性
截面面积 A=b×h=0.015m2
截面抵抗矩
截面惯性矩
工况一,荷载在跨中
门架顶纵向方木检算,门架纵桥向受力如下图
方木所受的集中荷载为:
P=ql=4.76×0.6=2.856KN
横桥向方木受力简
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