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米格-21“鱼窝”MiG-21(Fishbed) 米高扬设计局 概况 米格-21是前苏联50年代初期研制的一种单座单发轻型超音速战斗机。1953年开始设计，1955年原型机试飞，1956年6月24日前苏联航空节时参加莫斯科土希诺机场的飞行表演，1958年开始装备部队，北约组织称它为“鱼窝”(Fishbed)。 米格-21是根据朝鲜战争中喷气战斗机空战经验研制的，要求轻巧、灵活、爬升快、跨音速和超音速操纵性好，火力强。米格-21的第一种型别就是一种火力较强，但航程和电子设备有限的昼间战斗机。后来经过了多次改进，重点都在加大飞机航程、增强武器威力和改进执行其它任务和全天候作战的能力。 米格-21是一种设计较好的战斗机，被大量使用，总生产量在5000架以上。在生产的高峰期，仅前苏联国内就有5条以上生产线。另外，在捷克和斯洛伐克及印度还各有一条。米格-21在60年代曾是前苏军的主力机种，最多时装备了2500架以上。70年代以来，逐渐被米格-23等机种所取代。到80年代中，前苏军仍使用着780架左右，多数是后期的新改型，其中包括60架侦察型。米格-21还被前苏联大量销往国外，至少有37个国家和地区的空军装备了这种飞机。苏联解体后俄罗斯空军中的米格-21已退役。 在米格-21的研制初期制成了两种原型机，一为三角翼型，另一为60°后掠翼型，两者除机翼不同外，其它部分设计相似。后掠翼型编号为E-2A，北大西洋公约组织称它为“面板”(Faceplate)。两种型别对比试飞后选中了三角翼型，并由此发展成一系列改型。 米格-21有十几种改型。 米格-21(E-5)　原型机，1955年首次试飞，参加了1956年前苏联航空节的表演。至少制造了30架以上。动力装置为一台P-11加力式涡轮喷气发动机，最大推力38.25千牛(3900公斤)，加力推力50.01千牛(5100公斤)。机身两侧下方各装一门30毫米HP-30机炮。弹射座椅为带离式。机内装燃油1550升。 米格-21Φ　第一种批生产型，是一种短距白天型截击机，动力装置为P-11Φ-300涡喷发动机，加力推力增加到56.39千牛(5750公斤)。两侧翼下挂架可各带一枚K-13“环礁”红外制导空－空导弹，也可各带一个УБ-16-57火箭发射巢(内装16枚57毫米火箭弹)。为保证空－空导弹的使用，飞机增装了雷达测距器和其它电子设备。内部燃油增至1950升，为了减轻重量和提供内部空间，拆掉了左侧机炮，但保留了机炮整流罩。垂尾较原型略加大。空速管在机头下部，在地面停机时可向上折起，以保证安全。这种型别在捷克和斯洛伐克进行了仿制。米格-21Φ有一种基本与Φ型相似的改型，其垂尾加大，减速伞舱移至垂尾根部，机身下可挂ГП-9机炮舱，内装一门23毫米的ГШ-23双管机炮。 米格-21ПФ　第二种批生产型，增强了全天候截击能力，1961年在莫斯科土希诺机场首次公开展出。飞机机头加粗，机头进气道直径从Φ型的690毫米增至910毫米。进气道中央锥体加大，内装РП-21雷达，换下了原来的测距器。空速管移至进气道上方。改用敞开式弹射座椅。飞机可带2～4枚空－空导弹，去掉了机炮和机炮整流罩，从而使前减速板设计简化。主起落架机轮加大，起落架舱盖也相应加大。机身背鳍加宽，以增装燃油。发动机为P-11Φ2-300，加力推力58.35千牛(5950公斤)，内部装油2410升。后期生产的可带起飞助推火箭。 米格-21ПФ/СПС　有的也称米格-21ПФС.1967年出现，与ПФ型相似，加大了垂尾面积，减速伞舱移至垂尾根部。采用吹气襟翼，襟翼面积加大，但放下时不后退，着陆速度降低了40公里/小时。 米格-21ФЛ　米格-21ПФ系列的出口型，印度进行了仿制，与后期的ПФ型相似，但不带起飞助推火箭，垂尾加大，减速伞舱移至垂尾根部。装一台改进的P-11Ф2-300发动机，最大推力38.25千牛(3900公斤)，加力推力60.51千牛(6170公斤)。机身下可挂ГП-9机炮舱，内装一门23毫米ГШ-23双管机炮。 米格-21ПФМ　ПФ/СПС的改型，垂尾更大。采用PП21-M雷达，截获距离13公里。据说这种雷达在高度920米以下，受地面杂波影响不能正常工作。低空最大速度1100公里/小时。这种型别在捷克和斯洛伐克进行了仿制。 米格-21ПФМА　多用途型，装图曼斯基设计局的P-11-300涡喷发动机，推力为38.28千牛(3903公斤)，加力推力为60.84千牛(6204公斤)。背鳍加大，内装燃油箱。改进了雷达系统。翼下挂架增至4个，可挂雷达制导的“先进环礁”空－空导弹和K-13A“环礁”空－空导弹，也可挂各种对地攻击武器和外挂物。除携带标准的机身下副油箱外，还可携带两个机翼下副油箱。在机头左侧的小船形整流罩内装有飞行迎角传感器。采用零－零火