盾构始发、过站、起吊技术要求07192.doc

盾构始发、过站、起吊技术研究 由于地铁隧道绝大部分在城市中,受交通及空间影响,盾构机的始发、过站、起吊在很多地方会遇到困难,进而影响我们的工法及投资。要更好的解决这个问题需要设计人员详细了解盾构机的构造尺寸及施工方法. 过站一般是在交通条件不允许或是受工期影响较大时采用的工法.在交通及空间允许的情况下应尽量考虑站外过站,减小车站基坑深度. 掉头分站内掉头和站外掉头,站外掉头和正常盾构接收始发基本一样,主要是站内掉头不一样,站内掉头要考虑盾构掉头的空间.主要运用在地面无吊出条件的情况.这个工法对车站结构布置要求较高. 转场一般在运用在盾构掘进长度较长的情况,为了提高出土及管片吊装的效率采用的工法. 一、盾构机主要技术参数（设备规格）小松盾构机吊装可归纳为主机、连接桥、后配套拖车三套系统吊装； （1）主机三大组件： 第一节：刀盘+切口环（前体） 直径=6340mm，长度L=1460（φ6370mm）+3450mm。 第二节：支承环（中体） 直径φ=6340mm，长度L=3300mm。 第三节：盾尾（后体） 直径φ=6340mm, 长度L=2904mm。 （2）主机与拖车间连接桥： 连接在主机及1号拖车之间，主要装备有初级皮带运输机、二级管片吊运机及拖车与主机间的所有动力电缆、液压管线等。该双轨梁是本台盾构机尺寸较长的大件之一，长14m。 （3）后配套拖车系统： 第一节：装备有操作室、空压机、储气罐及盾尾油脂泵系统等，长度6.5m、宽4.2m、高3.84m； 第二节：装备有同步注浆泵、润滑油脂泵系统等，长度6.5m、宽度4.2m、高3.84m； 第三节：装备有液压油箱及液压泵站系统及掌子面土体改良系统等，长度6.5m、宽度4.2m、高3.84m； 第四节：装备有变频器配电柜及箱式变电站，长度6.8m、宽度4.2m、高3.84m； 第五节：装备有低压配电柜、高压电缆储存装置等，长度6m、宽度4.2m、高3.84m； 用来出渣的皮带输送机装备在每台后配套拖车的上部。 （4）其它设备： 液压源、液压缸、辅助材料等。 盾构主要技术参数表 部件名称 外形尺寸（mm） 重量（t） 部件主要组成 刀盘组件 φ6340×1460 26 刀盘本体、刀具、旋转接头前端、管系等 切口环组件 φ6340×3450 94 切口环结构件、刀盘驱动装置、人行闸、管系、拼装机用电缆卷筒、电气设备等 支撑环组件 φ6340×3300 98 支撑环结构件、推进千斤顶、拼装机、管系、电气设备等 盾尾组件(上,下部) φ6340×2904 13.5t+13t 盾尾结构件、盾尾密封刷、电气设备等 螺旋机组件 11449×φ1853 19 除进口壳体外的各部套、管系等（但必须考虑内部积土） 工作平台组件 6300×5200×2800 8.5 平台结构、管系、电气设备等 双梁(左梁) 13000×990×1843(长×宽×高) 3.5 梁结构、管系等（长度13000=11700+1300） 双梁(右梁) 13775×990×1843(长×宽×高) 2.5 梁结构、管系等（长度13775=11675+2100） 皮带机机架(7节) 5100×1100×800(第1节) 7 机架、托锟、驱动锟、驱动设备等 牵引梁 长10735 1.25*2 1#车架组件 8343×3964×4057(长×宽×高) 20 车架、控制室、注浆装置、单梁（前段）、管系、电气设备等 2#车架组件 8880×3964×3786(长×宽×高) 17 车架、电控柜、注泥设备、单梁（后段）、管系、电气设备等 3#车架组件 8880×3964×3677 (长×宽×高) 21 车架、盾尾油脂注入设备、集中润滑油脂注入设备、冷却水设备、液压泵组、管系 4#车架组件 8880×3920×3677(长×宽×高) 18 车架、主邮箱、移动电站、液压泵组、管系 5#车架组件 8880×3964×4489 (长×宽×高) 15 车架等 、盾构始发、过站、吊出、掉头对车站的技术要求 1盾构始发对始发车站的具体要求 1）盾构始发的车站沿车站纵向长度不应小于12000mm为盾构始发井段。始发井段处车站侧墙与线路中心线间的净距离应不小于4000mm，始发井处中柱与线路中心线间的净距离应不小于3800mm。盾构始发井处车站顶板及各层楼板应预留盾构吊装孔，孔口尺寸为：11500 mm（长）×7500mm（宽）（对称线路中线）孔口应尽量靠近端墙。 2）盾构始发端端头墙后约80m处车站顶板及各层楼板应预留7500 ×5000mm（宽）的出土口。 3）车站盾构始发端端墙上预留盾构始发孔尺寸为φ6620mm。 4）车站盾构始发端端墙内侧底板应预留1000mm（宽）×640mm（深）凹槽。 5）始发井段车站底板面