班轮公会的海运政策（大连海事大学国际海运政策精品课程PPT）.ppt

第一节 班轮公会的海运政策 一、班轮公会 （一）公会定义 １．两个或两个以上的船公司 ２．船公司经营的是班轮运输 ３．在特定航线或特定区域各航线上 ４．在运价及其他经营活动方面达成协议 ５．国际卡特尔性质的国际航运垄断组织 （二）公会种类 １．闭式公会 　① 仅决定运价　 　② 不规定航次　 　③ 规定航次 （三）公会间的关系协调 １当航线接近或重叠时： ① 订协定，划势力范围； ② 要求加入相临公会； 　　 （四）公会历史与现状 1 历史 ① 1875年，加尔各答班轮公会——由7家英国公司组成。 ② 1879年，中国班轮公会，1887年发展成为远东公会（FEFC）——包括28个国家的40个船公司。 （四）公会历史与现状 2 现状 ① 1974年，375个公会控制1/3的航线，大多单线。 ② 七、八十年代以来，运费下跌，实际收费与公会收费存在很大差距，导致班轮公会组织作用日益削弱。 （一）海运政策的主要内容 1 对内政策 （一）海运政策的主要内容 1 对内政策 （一）海运政策的主要内容 1 对内政策 （一）海运政策的主要内容 2 对外政策 （一）海运政策的主要特征 1 时代灵活性强(回扣、打折) 　　延期回扣→双重运费(20世纪初)→三重 　运费(20世纪60年代)→恪守义务回报 三．对班轮公会的评价 四．班轮公会的未来走向 （一）公会面临的挑战 1 托运人组成托运人协会 2 法律不利 3 集装箱化、多式联运使船公司单独介入航线的运输并提供高附加值的服务成为可能 4 各种政策变得僵化和不灵活 （二）公会政策的调整 第二节《联合国班轮公会行动守则公约》 一、公约的基本情况 《联合国班轮公会行动守则公约》，是联合国贸易与发展会议主持制定是一份全面规范班轮工会活动的国际性法律文件，1974年4月通过，1983年10月正式生效。是发展中国家与发达国家相互妥协的结果，对货载分配政策产生了深远影响。 第二节《联合国班轮公会行动守则公约》 二、公约的基本内容 1、公约的目标和原则 促进班轮发展，适应贸易需要——各方利益均衡 公会竞争办法不对任何国家有任何歧视，公开透明 2、公会会员公司之间的关系 ——第二章，第1-6条 （1）会员资格 统一标准和程序，不得排挤加入 （2）货载分配 按公摊制度，有平等的权利 著名的40：40：20分配原则 ——外贸航线两端国家会员公司与第三国按40：40：20%的比例分配 第二节《联合国班轮公会行动守则公约》 2、公会会员公司之间的关系 （3）关于公会决定 公会的议事程序和对违约的处罚 3、公会与委托人的关系处理 ——第三章，第7-11条 （1）忠诚信约基本原则：明确权利和义务 （2）忠诚信约的运费率：忠诚信约运费率在其他运费百分比内 （3）规定托运人与公会的权利与义务 （4）公会行动的透明，与托运人的协商，托运人特免等。 第二节《联合国班轮公会行动守则公约》 4、关于运费率： 互利互惠，公开透明 5、其他事项 禁止使用“战斗船”不公平竞争 6、解决争议的原则和机构 国内会员公司间适用本国法， 国家间会员公司间采用国际强制调节。 第二节《联合国班轮公会行动守则公约》 三、公约的实施情况 1、联合国对公约执行和运作情况的审查 肯定了公约的有效性 为适应新技术、结构变化，扩大货载分配范围 2、欧盟的实施情况 754/79号（布鲁塞尔）规则： 欧盟航线内优先分配，不受公约限制； 与其他国家的40%和20%，纳入欧盟国家公平竞争。 3、发展中国家执行情况 发展中国家：实行货载保留政策，不加入公会，影响不大 中国：没有加入任何班轮公会，声明不适用公约 一．联营集团概况 一．联营集团政策 第四节国际航运组织海运政策的特点与本质 一、航运市场竞争的结果和新手段 1、打破公会的界限，建立共同航线政策体系 2、组织内公平统一，一致对外，增强竞争力 第四节国际航运组织海运政策的特点与本质 二、海运政策的本质 高次目标：共赢的垄断目标 低次目标：各自扩大利益和降低风险 第四节国际航运组织海运政策的特点与本质 三、海运政策的发展趋势 1、促成自由竞争的国际航运市场环境 2、限制垄断，越来越趋于松散的联盟 （一）政策内容 2 资源共享，联营服