北京首都机场T3B航站楼关键施工技术.doc

北京首都机场T3B航站楼关键施工技术 北京建工集团首都机场工程经理部副总经理冯贵宝 概况 工程概况 北京首都国际机场新航站楼T3B工程建筑面积387057㎡，地下二层（局部三层）、地上三层，工程东西宽765m，南北长940m，整体呈“Y”字型。 工程主要结构形式：基础采用桩基及筏板基础，地下为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，地上为混凝土框架结构及巨型钢管柱结构，外围护采用玻璃幕墙与金属板，屋顶为抽空三角锥混合节点网壳结构，屋面为多曲面金属屋面板。地上建筑功能，首层主要为远机位出发层，国际旅客的行李处理系统，机坪服务设施，机电设备用房等，二层为国际出发大厅、商业区及园林景观，三层为国际到达层。地下建筑功能主要为国际旅客行李机房，货物的装卸区和储藏空间，预备连接T1、T2的捷运系统站台及各类机电用房。 新技术应用情况 建设部10项新技术10大项46小项均在本工程中得到应用，具体应用技术不详述。 主要施工技术 钢管柱安装施工技术 钢管柱工程简介 屋顶网壳由124根钢管柱支承，分为两种，一种为垂直钢柱，一种为斜梭形钢柱。28根钢管直柱分布在核心区，分别生根于一、二层结构顶板上，此部分钢柱最大直径为3027mm，最大重量为86.3t，最大长度为38.095m；22根钢管直柱分布在南指廊中间跨的两侧，生根于-6.3m的结构底板上, 此部分钢柱最大直径为1860mm，最大重量为63.2t，最大长度为29.832m。74根钢管斜柱（向外倾斜14.5°）生根于基础底板上，此部分钢柱最大直径为1240mm，最大重量为121t，最大长度为29.376m。钢管柱采用Q345GJCQ345C。 整体轴测图如下图: 安装难点 （1）核心区面积大巨型钢柱，立面型，构件长，重量大。管柱直径大，单根柱最重可达8t，分节后单节重量可达45.884t，长度最大为38.095m；① 在一或二层钢筋砼梁上安装柱底脚螺栓及预埋件，找平底板。及时埋设施工所需埋件及锚板。浇筑钢筋砼梁；放线，钢筋砼达到强度；② 安装提升滑移支架；③ 运输第1节柱；④ 安装第1节柱，校正、固定，柱脚焊接；直柱吊装⑤ 拆除支架；⑥ 第2层或第3层钢筋砼施工，及时埋设施工所需埋件及锚板。焊接柱上拉结板钢筋。土建钢筋砼浇筑达到强度；⑦ 在第2（或第3）层上立提升滑移支架；⑧ 运输第2、第3两节柱；⑨ 安装第2节柱，校正、焊接、检验合格。安装第3节柱，校正、焊接、检验合格；⑩ 拆除提升支架 4组支架立面顺序示意图（一） 4组支架立面顺序示意图（二）  4组支架立面顺序示意图（三） 4组支架立面顺序示意图（四） 4组支架立面顺序示意图（五） 4组支架立面顺序示意图（六） （2）提升滑移法施工的提升支架：采用1.2×1.2×6m的桅杆组成，见下图： 钢管材质采用日本STK490钢管焊接而成，共用100节。每一根钢柱用4组为一套顶升支架(24节)，现场共用4套顶升支架倒用。 （3）一套提升滑移设施包括支架4支、滑轨梁、滑动梁及滑动小车。 四组提升滑移设施每根柱配合土建施工拆立二次支架。第一次安第1节管直柱，第二次安第2、3节管直柱，以便于二层、三层钢筋砼层的施工。管直柱共28根根据所立拔杆的支座反力及钢管柱在楼板上行驶时小车每个轮子的力, 楼板上每平方米的荷载为1.5吨。、、、柱顶吊耳、钢柱中段吊耳设置分别 钢柱中段 垂直柱顶段吊耳布置图 重型塔机工具式路基支撑系统 南指廊东西3跨分别为36m，南北向为500m，东西边跨混凝土结构已施工两层，巨型钢管柱的安装位置在中间跨的两侧南北方向500m的范围内，并且中间跨（捷运通道）的结构底板已施工完成，在这种现场条件下采用大吊车站在东西跨外无法将钢柱就位（外侧没有站大吊车的条件），并且回转半径远，两侧结构已施工，即便外侧可以站大吨位吊车，用400吨以上吊车才能安装就位，成本高于此方法的3倍。根据上述情况在中间跨（捷运通道）的-6.198m的混凝土底板上立MC480塔式起重机，安装两侧的钢管柱及屋面结构，由于塔式行走路线长，用10个上支撑工具式钢排子（约100m）将钢轨固定在钢排子上，塔式起重机边吊装边自行倒轨，解决了500m轨道问题，并且上支撑工具式钢排子设计将上部荷载直接传到地下结构顶板的钢筋混凝土柱上，解决了地下无需加固继续施工的问题，节省了加固费用。 施工工艺流