3-京沪高速铁路桥梁工程3.ppt

◆环境保护 在桥梁设计和施工措施的制定中，贯彻节能环保的原则。 ●跨越铁路、公路等立交桥梁工程，制定安全、合理 的施工万案，采取合理防护，减少对既有设施的破 坏和行车干扰，对既有路基等基础施工期开挖后要 加强防护及监测，确保安全，施工后及时恢复。 ●跨越河流时，桥墩设置尽量远离河堤，减少对既 有河堤的开挖。 ●在市区范围的桥梁，其外形、色彩尽量做到与周 围的环境相协调。 ●噪声敏感点附近的桥梁，桥上设置了声屏障。 声屏障 一般地段桥粱方案选择 常用跨度梁桥总长度为956km，占桥梁总长90%，对京沪高速铁路桥梁工程以至整体工程建设起到关键作用。 针对不同地质条件、施工方法，选择不同梁型、梁跨，对常用跨度桥梁进行综合技术经济比较。 京沪高速铁路桥梁形式以预应力混凝土整孔简支箱梁为主，以小跨度连续梁为辅，常用桥梁跨度以32m跨度为主，辅以24、20m配跨。 ◆简支箱梁 高速铁路要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度。 整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗扭刚度大、建成后的桥梁养护工作量小以及噪声小等优点，在高速铁路建设中得到了广泛应用。 经综合经济、技术比较，结合本项目桥梁比重高、松软土层较多等特点，梁型、梁跨以32m双线整孔简支箱梁为主。 简支梁的采用主要考虑了下列条件: (l)软弱土地段及地面存在区域沉降的地段。 （2)靠近煤田采空区附近的地段。 ●小跨度连续梁适宜在地质条件较好，基础沉降相 对容易控制时采用。 ●在桥隧之间需要采用现场浇筑的桥梁工点也适当 采用。 跨度一般以2x32m、3x24m为主，采用满布支架法施工。 该种梁型采用总长度为4.5km，所占比重较小，占桥梁总长的0.5% 。 ◆小跨度连续梁 ◆桥墩形式 桥墩根据地区特点选用适宜墩型，主要桥墩类型有矩形、圆端形、圆形、空心墩等形式，均采用钢筋混凝土结构。 ◆基础形式 桥梁基础根据沿线地质条件采用桩基础、明挖基础和挖井基础。考虑刚度及经济性，钻孔桩桩径一般桥梁采用1.0m，其他结构一般采用1.25m和1.5m，承台均采用六面配筋。考虑到抗震需要，桩头配筋适当加强，并穿过液化层。 京沪高速铁路最常用的跨度32m。双线整孔简支梁共 计27973孔，所以做好常用跨度双线整孔简支箱梁的施工 组织是京沪高速铁路施工建设的关键。 ●梁场分布:京沪高速铁路全线分布梁场48个，梁场间距 20km左右。 ◆施工组织 ● 主要运架设备:2002 年始，国内开始研制900t级的运 架设备，目前己研制出适用不同条件下的提、运、架 配套的900t级架桥机和运梁车十余种。新研制的架桥 机和运梁车均实现了机、电、液一体化，无级调速， 可满足32m梁的安全运架。 主要架桥机 架桥机JQ900A(B) * 概 述 京沪高速铁路起始北京南站，终到上海虹桥站。线路走行于中国东部沿海经济最发达地区，两端连接我国两个较大的经济带、环渤海经济带和沪宁杭长江三角洲经济带，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海共7省市，连接北京、天津、济南、徐州、南京、上海六大铁路枢纽。 在路网中，京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架。 四纵:包括京哈客专（1860km）、京沪高铁（1300km）、京广客专（2230km）、上海－宁波－深圳快速铁路即沿海铁路（1700km）； 四横包括青岛－太原客专（770km）、徐州－郑州－兰州客专（1400km）、成都－重庆－武汉－南京快速铁路（1900km）、浙赣客专（880km）。 建设京沪高速铁路，对促进东部地区快速客运网的形成，全国客运专线网络的发展以及《中长期铁路规划网》的实现具有极其重要的作用。 沿线经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。 气候以暖温带亚湿润季风气候、季风副热带湿润气候、亚热带海洋性季风气候为主。 线路全长1318km。正线桥梁244座，总长l060km，桥梁长度占线路总长的80.7% ，其中单座最长桥梁长度达165 km。 桥梁形式以整孔简支箱梁为主，全线简支梁桥总长度为956 km，占桥梁总长的90 %，最常用的跨度32m 双线整孔简支梁共计27973 孔。桥上大部分采用无砟轨道，其长度为962km，占桥梁总长的91% 。 京沪铁路—无砟轨道 无砟轨道 京沪高铁丹昆特大桥阳澄湖桥段 前期研究与工程实践 针对高速铁路的特点和京沪高速项目条件的复杂性，我国从1990年开始立项研究高速铁路技术，在高速铁路基础理论、技术标准、结构设计等方面取得了重大进展