地铁一号线下沙江滨站附属工程交通组织方案.doc

中铁隧道集团有限公司 地铁一号线下沙江滨站附属工程 交 通 组 织 方 案 中铁隧道集团有限公司 地铁一号线下沙江滨站附属工程项目经理部 二○一七年二月目录 1、项目概况 3 1.1工程概况 3 1.1.1标段地理位置及范围 3 1.1.2标段设计概况 3 1.2参建单位 4 2、交通现状分析 4 2.1交通现状分析 4 2.1.1道路系统现状 4 2.1.2交通运行现状特征 4 2.1.3现状公交情况 5 2.2交通疏解总体要求 5 3、交通组织方案 5 4、交通疏解组织保障措施 6 5、交通疏解配套设施设置 8 1、项目概况 1.1工程概况 1.1.1标段地理位置及范围 杭州市地铁1号线一期、二期工程为南-北走向的轨道交通主干线，南起萧山湘湖，北至临平，东至下沙。南北向穿过江南副城滨江、萧山，沿婺江路、西湖大道、延安路、中山路、文晖路、天城路，经城东新城转向九堡，在九堡东站分两条线路，北沿稼东路、杭海路、迎宾路至临平，东沿九沙大道、25号路至下沙16号路站，全长47.97km，共设车站34个。该线位于城市主要客流走廊之上，将萧山、滨江、湖滨、武林广场、城东新城、九堡、临平、下沙连接，有利于缓解主城区交通压力。 地铁1号线三期工程为二期工程过江后与萧山相联系的部分，长11.8km，车站5座，其中换乘站1座（萧山机场站与7号线换乘，并预留一条轨道交通线路换乘条件）。平均站间距2.349km。全部为地下线。 地铁1号线下沙终点站江滨站附属工程，位于下沙16号大街25号大街交叉口沿16号大街布置，是1号线三期线路与主城区1号线连接关键节点。如下图所示。 图1-1 施工范围示意图 1.1.2标段设计概况 下沙风井为三层单跨混凝土箱型框架结构（局部二层），下三层中间设有中隔墙。风井小里程端头井宽18m，深度约21.27m，大里程端头井宽19m，深度约28.88m，风井标准段从小里程端向大里程段按千分之23走坡，宽度约为13.1m，深度约19.65~25.08m。 根据本工程所处的环境、工程地质、水文地质及水文资料条件以及基坑深度，经技术经济综合比较、计算分析和工程类比，风井基坑采用1000mm和1200mm厚地下连续墙，接头采用工字钢接头。为有效隔断承压水，地墙墙趾要求进入粘土层不小于1.0m，连续墙插入比约为1:1.5（为满足隔断承压水的需要）。小里程端设置2道混凝土支撑+3道钢支撑，大里程端设置3道混凝土支撑+4道钢支撑，标准段基坑根据埋深分别设2道混凝土支撑+3道钢支撑或2道混凝土支撑+4道钢支撑。施工时先围护后主体。 1.2参建单位 建设单位：杭州市地铁集团有限公司 设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司 监理单位：杭州市建设工程质量安全监督总站 施工单位：中铁隧道集团有限公司 2、交通现状分析 2.1交通现状分析 2.1.1道路系统现状 区域内主要道路有：25号大街、16号大街、14号大街、18号大街、23号大街、之江东路辅道、之江东路等。以上交通影响范围内的道路网中，23号大街、之江东路是南北向重要通道，不但承担了该区域的到达性交通流功能，还承担了通过性交通流的功能。 1、25号大街：现状25号大街为城市次干道，机动车道双向4车道，道路红线宽度54米，断面形式12+10+10+10+12。见图2-1。 图2-1 25号大街现状图 2、16号大街：现状16号大街为城市次干道，机动车道双向4车道，道路红线宽度38米，断面形式4+10+10+10+4。见图2-2。 图2-2 16号大街现状图 3、之江东路辅路：现状之江东路辅路为城市支路，机动车道双向2车道机动车道宽度7米。见图2-3。 图2-3 之江东路辅路现状图 2.1.2交通运行现状特征 本标段周边道路交通运行整体上比较顺畅，与杭州市主城区相比交通状况明显较好，为了解现状周边交通的主要特征，特别是地铁站施工范围主要路段上的交通流向、流量等参数，做了如下交通流量调查 道路 车道 高峰时段 交通流量 25-14号大街 2 早高峰 194 25-16号大街 2 早高峰 108 16-之江东路辅路 2 早高峰 77 23-6号大街 3 早高峰 391 23-12号大街 3 早高峰 203 现状交叉口交通流量表 从目前现状路段及交叉口交通流量看，施工影响范围内交通压力较小。 2.1.3现状公交情况 本标段周边公交站点共3个，其中受地铁施工影响的站点为16号大街之江东路口，公交线路为374路。 2.2交通组织总体要求 为确保施工期间周边的车辆和行人安全畅通，本标段施工期间要求： 1、临时交通便道的结构不低于原道路的承载标准，且不低于20cmC30钢筋砼基层+5cm中粒式沥青混凝土路面+3cm细粒式沥青混凝土路面。在允许通行的施工地段，临时通道必须保证各类交