8第八章工程塑料演示课件.ppt

第二篇 汽车制造用非金属材料;引言;车用塑料构件;　 第一节 塑料的组成及分类一、 塑料的定义　　塑料是以合成树脂为主要成分或加有其它添加剂，经一定温度、压力塑制成型的高分子材料。按其力学状态也可以说，凡在室温下处于玻璃态的高聚物即可称为塑料。;二、塑料的组成　　按其组成可分为两类。一类是单纯的由一种合成树脂组成的塑料，为简单组分。另一类则除合成树脂外，还要添加某些填料或添加剂组成的塑料，为复杂组分。;1．树脂　　是塑料的主要成分，它将其它组分粘结起来而具成型能力，树脂对塑料性能起决定性作用。因此绝大多数塑料是以树脂名称命名的。树脂又分为天然树脂和合成树脂。;2．添加剂⑴填料　　为了改善性能或降低成本，在塑料中加入的物质称为填料。按其形状可分为粉状、纤维状和片状。常用的粉状填料有木粉、滑石粉、铝粉、石墨粉等；纤维状填料有玻璃纤维、石棉纤维、碳纤维等；片状填料有麻片、棉布、玻璃布等。;⑵增塑剂　　用来提高树脂可塑性和柔软性的一些低挥发性物质称为增塑剂。⑶稳定剂　　稳定剂的作用是防止塑料老化。如在聚氯乙烯中加入硬脂酸盐，可防止热成型时的热分解。在塑料中加入炭黑作紫外线吸收剂，可提高其耐光辐射的能力。;三、塑料的特性1.密度小　　塑料对密度一般只有1.0～2.0，约为钢的1/6，铝的1/2。这对减轻车辆、飞机、船舶等运输工具的自重意义十分重大。;2.电绝缘　　大多数塑料具有良好的电绝缘性和较小的介电损耗，是理想的电绝缘材料。3.耐腐蚀　　大多数塑料的化学稳定性好，对酸、碱、盐都具有良好的抗腐蚀能力。;4.消音和隔热性好　　塑料消音隔热性好，泡沫塑料可以用作隔音保暖材料，塑料机械零件可以减少噪音，提高运转速度。5.耐磨和减摩性好　　大部分塑料摩擦系数小，具有自润滑能力，可以在湿摩擦和干摩擦条件下有效工作。;6.良好的工艺性能　　大部分塑料都可以直接采用注塑或挤压成型工艺，无需切削，因此生产效率高，成本低。7．塑料的不足　　塑料的不足之处是强度、硬度低，耐热性差，膨胀系数大，受热易变形、易老化、易蠕变等。;　第二节 塑料在汽车上的应用　　随着汽车工业的发展，大大促进了汽车上塑料的应用，汽车上塑料的用量占整车质量的7%左右。;;一、汽车内饰用塑料制品材料　　为创造更舒适、更安全而豪华的车内居住空间，人们一直追求高档次、高质量的汽车内饰。汽车内饰塑料制品有仪表板、座椅、顶棚、门内板、副仪表板、扶手、地毯、行李箱内衬、发动机罩盖内衬以及各种吸音、降噪用的毛毡垫等。;1.仪表板⑴硬质仪表板　　硬质仪表板一般使用在轻、小型货车上，一次注射成形。这种仪表板尺寸很大而且没有蒙皮，表面质量要求非常高，同时要求高温耐热、刚性。材料可用改性PPO、ABS树脂、填充PP等。;⑵软质仪表板　　软质仪表板由表皮、骨架、缓冲材料等三部分构成。常采用PVC/ABS片材真空吸塑成形仪表板表皮，如一汽捷达，上海桑塔纳轿车；中高级轿车上采用粉末PVC搪塑成形仪表板表皮，如一汽奥迪、小红旗轿车。骨架材料有铁板(如奥迪和小红旗)，有硬纸板(如捷达和桑塔纳)，也有ABS、改性PP等。;⑶聚丙烯仪表板　　为了便于回收利用，正在发展热塑性聚烯烃表皮（TPO），改性聚丙烯骨架，聚丙烯发泡材料构成的仪表板。;2.座椅　　材料基本上是软质高弹性聚氨酯泡沫塑料，骨架用金属材料。国外正发展全塑座椅，除了缓冲垫，座椅骨架也采用长玻纤增强的聚丙烯材料或30％玻纤增强的PA6，重量减少40％以上，成本降低15％。;3．门内板　　门内板的构造基本上类似于仪表板，由骨架、发泡材料和表皮构成。车门内板一般以硬质纤维板或PP木粉塑料板为基材，再层压或复合上聚氨酯内衬和PVC薄膜或无纺布。也有用改性PP或ABS制作车门内板骨架，再复合软饰材料成为整体门内板。;　　红旗轿车和奥迪轿车的门内板的骨架部分由ABS材料注射成形，再把衬有PU发泡材料的针织涤纶表皮以真空成形的方法层压在骨架上成为一体。;4.顶棚　　成形顶棚由基材和表皮构成。基材一般使用“热塑性”PU发泡片材、PP发泡片材、玻璃纤维、瓦楞纸、蜂巢状塑料带等。表皮材料可用织物、无纺布、PVC等。我国轿车顶棚一般使用“热塑性”PU发泡片材、玻璃纤维、无纺涤纶布材料层压成形。;5. 地毯　　地毯材料必须挺括、隔音、舒适，不允许松弛，折皱等现象，大都采用带有橡胶基的合成纤维针刺毡或PVC低发泡体组成。;6. 其它　　其它如门立柱盖板、杂物箱、杂物斗、空调有关的壳体和各种导管以及导风格栅，大都采用ABS及聚烯烃塑料。;二、汽车外装塑料制品1. 保险杠　　我国车用塑料保险杠几乎都采用弹性体共混改性PP材料，美国大多采用RIM成型法生产保险杠，而欧洲大多采用经涂装的PP保险杠和PC/PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯）合金保险杠，日本