隧道工程第三章隧道线路及断面设计说明.ppt

（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位置选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。 * （5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位置宜与地形等高线大体上正交，使隧道正面进入山体（图3-2-4），洞门结构物不致受到偏侧压力；特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。 （6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位置。 （7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。 （8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。 * （9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。 （10）考虑设置防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。 总之，选定隧道洞口位置时，首先要按照地质条件控制边坡和仰坡的高度和坡面长度，其次是避开不良地质区域和排水影响，最后才从经济方面进行比较。 * 隧道具体位置选择的影响因素有哪些？ 越岭隧道与河谷隧道有何区别？它们在位置的选择上各采取什么原则？ 地质条件对隧道位置选择有哪些影响？ 隧道洞口位置的选择应遵循哪些原则？确定洞口位置考虑哪些因素？ 隧道长度的定义。 重点、难点内容 2017年3月7日 第三章 隧道线及断面设计 隧道工程 3.3 隧道的几何设计 * 3.3.1 隧道的平面设计 3.3.2 隧道纵断面设计 3.3.3 隧道横断面设计 隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。 主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及需要在洞口地段接长的明洞。 附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设备等。 * 主体建筑物是从几何和结构两方面进行研究的。 隧道的结构方面：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在围岩压力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。 隧道的几何设计：主要是汽车行驶与隧道各个几何元素的关系，常把隧道中心线解剖为隧道的平面，纵断面及净空断面来分别研究。 * 3.3.1 隧道的平面设计 隧道平面是指隧道中心线在水平面上的投影。 平面设计的任务：决定隧道的平面位置，选定洞口位置。 隧道是线路的一个组成部分，与公路一样，线形至少满足《公路工程技术标准》规定。同时应适当提高线形标准，因隧道内运营和养护条件明显比洞外差。 * 1.铁路隧道 隧道内的线路最好采用直线。 应尽可能采用短曲线，或是半径较大的曲线。 在曲线两端应设缓和曲线时，最好不使洞口恰恰落在缓和曲线上，应尽可能将缓和曲线设在洞外一个适当距离以外。 圆曲线的长度也不应短于一节车厢的长度。 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线。尤其是不宜设置反向曲线或复合曲线。如果列车同时跨在两个曲线上两曲线间应有足够长的夹直线，一般是要求在三倍车辆长度以上。 * 2.公路隧道 原则上采用直线，避免曲线，若必须设置时，宜大于不设超高的平曲线半径，并应满足停车视距的要求。 隧道平面线形应考虑行驶安全，在洞口不应使用小半径的引线与隧道衔接。 隧道内尽量避免设反曲线。 * * 公路停车视距与会车视距 公路等级 高速公路、一级公路 二、三、四级公路 设计速度（km/h) 120 100 80 60 80 60 40 30 20 停车视距（m) 210 160 110 75 110 75 40 30 20 会车视距（m) ? ? ? 220 150 80 60 40 会车视距通常取停车视距的两倍 隧道线形应满足视距要求。隧道的行车视距与会车视距应符合《公路工程技术标准》 JTG B01-2014 。 隧道内不设超高的圆曲线最小半径(m) 设计速度(km/h) 路拱 120 100 80 60 40 30 20 ≤2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 ＞2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 * 当由于特殊条件限制隧道平面线形设计为需设超高的曲线时，其超高值不得大于4%，技术指标应符合《公路路线设计规范》（JTGD20—2006）的有关规定。 隧道及前后引线组成的路段应该做到线形平顺、行车安全舒适，并与环境景观协调一致。 如果长大隧道需要利用竖井、斜井通风时，在设线时应同时考虑便于设置。 *对高等级道路，往往是分向行驶，而单向行驶的长隧道，如果在出口一侧放入大半径曲线，面向驾驶者的出口墙壁反光亮度是逐渐增加的。尤其是当出口处阳光可以直接射入，以及洞门面向大海等亮度高的场合，有利于驾驶者的“亮适应” 。 * 3.3.2 隧道纵断面设计 什么