改建铁路南平至龙岩扩能改建工程沉降变形监理细则(版.doc

改建铁路南平至龙岩扩能改建工程 监理 Ⅰ 标段 沉降变形监理实施细则 编 制： 审 批： 上海先行建设监理有限公司 二零一四年八月 目 录 总 则 1 第一章：工作依据及工程概况 1 1.1 工作依据 1 1.2 工程概况 2 第二章：组织管理 2 2.1 组织机构与人员配置 2 2.2 工作组职责 3 2.3 仪器鉴定证书及人员简历 3 第三章：工作流程与工作内容 4 3.1 准备阶段 4 3.2 测量阶段 8 3.3 评估阶段 8 3.4 成果报告形式 10 第四章：沉降变形测量 10 4.1 测量等级及精度要求 11 4.2 变形监测网技术要求 11 4.3 沉降变形测量点的布置要求 13 4.4 测量工作基本要求 15 4.5 测量工作具体要求 16 4.6 特殊环境下沉降观测 18 第五章：路基工程沉降变形观测技术要求 19 5.1观测断面及观测点的设置原则 19 5.2观测元件与埋设技术要求 27 5.3观测技术要求 29 第六章：桥涵工程沉降变形观测技术要求 30 6.1观测点的设置原则 31 6.2观测元件与埋设技术要求 36 6.3观测技术要求 37 第七章：隧道工程沉降变形观测技术要求 41 7.1观测断面及观测点的设置原则 41 7.2观测元件与埋设技术要求 41 7.3观测技术要求 42 第八章：过渡段工程沉降变形观测技术要求 44 8.1观测断面和观测点的设置原则 44 8.2观测元件与埋设技术要求 44 8.3观测技术要求 44 第九章：线下工程沉降评估 44 9.1路基工程沉降评估 45 9.2桥涵工程沉降评估 46 9.3隧道工程沉降评估 49 9.4过渡段工程沉降评估 50 9.5单元工程综合评估 50 第十章：数据传输流程与数据管理 50 10.1数据传输流程 51 附件：准备工作检查表与结果验收表 54 总 则 1.0.1 为规范和加强改建铁路南平至龙岩扩能改建工程（NLJL-Ⅰ标）监理沉降工作，实现高精度、高质量的建设目标，特制定本监理实施细则。 1.0.2 本细则适用于南龙铁路NLJL-1标段线下工程施工期及正式验收通过前的监理沉降旁站工作。 1.0.3 沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的监测手段取得，必须真实可靠，能全面真实反映工程实际情况。 1.0.4 沉降变形观测是沉降评估以及确定铺设无碴轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据，必须加强对沉降观测过程的质量控制。沉降变形观测过程必须与评估紧密结合，加强动态协调，及时发现沉降异常情况。 第一章：工作依据及工程概况 1.1 工作依据 (1)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； (2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009／J962-2009）； (3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； (4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； （5）《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010； (6)《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； (7)《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； (8)《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； (9) 福平公司铁路工程设计文件； (10) 原铁道部有关规定。 1.2 工程概况 （1）：南平北站—乾山隧道（正线DK0+714.0～DK25+540）正线共计：24.826km，合福联络线、外南铁路改造、南三龙铁路与外南铁路联络线共计4.00km，本监理标段线路共计长度 28.826 km。 （2）： 桥梁13座/7.009km，框架涵24座，盖板涵1座、隧道9座/36.002km，正线和联络线路基约3.6 km。 （3）： 既有线：本线南平西站与外南线西芹并站，外南线需改造4.39 km、上跨峰福铁路闽江特大桥。 （4）：南龙铁路与合福铁路联络线全长15.403km，共有大中桥3座—1484.14延米。其中双线特大桥1座—893.05延米，单线大桥2座—591.09延米（含上行线1座—324.15延米）。涵洞1座—34.27横延米。 （5）：南龙铁路与外南铁路联络线全长0.993km，设有单线特大桥1座—686.58延米。框架小桥涵4座—82.11横延米。 第二章：组织管理 2.1 组织机构与人员配置 监理项目部成立沉降监理工作小组 组 长： 总 监 徐辉 副 组 长： 副总监 沈家灶 测量主管 刘开基 工作组成员： 禹袁 邹宏凯 靳振柯 2.2 工作组职责 对沉降变形观测全过