道路与桥梁工程技术创新论文-桥梁荷载试验检测方案.doc

摘 要 桥梁荷载试验检测方案对于桥梁检测的具体实施有一定的指导作用，刚竣工桥梁的外观检查，动载和静载是桥梁检测的重要部分 关键词：试验检测方案 桥梁 动载 静载 目 录 桥梁荷载试验方案 3 1 工程概况 3 2 试验目的 3 3 试验依据 4 4 项目实施的主要内容 4 附录Ⅰ静力荷载试验测试断面、测点布置及加载细则 9 附录Ⅲ 拟投入项目设备清单 12  桥荷载试验方案 1 工程概况1.1 试验桥梁概况K17+475，上部结构为4x40+5x40 m预应力砼（后张）先简支后结构连续T梁；下部结构柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础。桥梁全长为366.08 m。 1.2 主要技术标准2 试验目的 根据国家有关规定，大型桥梁或新建成桥梁完工后应进行生产鉴定性质的验收荷载试验，目的是对桥梁的质量和工作性能是否与设计相符作出检验与评价。基于这一根本目的，本次荷载试验具体目的如下： （1）通过测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，判定实际结构控制截面应力与挠度值是否与设计要求相符。 （2）通过测定桥跨结构在试验动荷载作用下的动力反应，拟评定实际结构的动力性能。 （3）通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对实际结构作出总体评价。 3 试验依据 （1）交通行业工程标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-xxx）； （2）交通行业工程标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-xxx）； （3）交通行业工程标准《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTG F80/1-xxx）； （4）交通行业工程标准《公路桥涵养护规范》（JTG H11-xxx）； （5）交通行业工程标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-xxx)； （6）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（“铁组”YC4-4/1978科研专题）； （7）交通行业工程标准《公路桥梁技术状况评定标准》 (JTG/T H21-xxx)；建设单位提供的桥梁设计图纸及计算资料，包括施工单位提供的部分施工图纸、设计单位提供的设计计算结果文件等。4 项目实施的主要内容 （1）结构静力荷载试验； （2）结构动力荷载试验； （3）上部构造主要承重构件混凝土强度（回弹法）； （4）主要结构尺寸检测。 4.1 静载试验 桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，比较桥梁结构的实际工作状态能否满足设计荷载作用下正常使用要求。测定项目及内容为主梁控制截面挠度变形和应力等。 4.1.1 理论计算 4.1.1.1 计算依据 （1）交通行业工程标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-xxx ）； （2）交通行业工程标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-xxx）； 4.1.1.2 试验参数选取 静力试验荷载加载方式是采用单辆重约300kN的三轴载重汽车作为等效荷载，在试验过程中模拟设计活载所产生的内力值。因此就具体某一测试项目（截面）而言，其所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的在该项目（截面）最不利内力或变位值，按下式所确定的原则等效换算而得，不同截面其荷载效率将随加载位置不同而不同，介于0.~1.05之间。 式中： — 静力试验荷载效率； — 试验荷载作用下，某一加载试验项目（截面）对控制截面内力或变位等的最大计算效应值； — 设计标准活载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目（截面）对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值； — 设计计算取用的冲击系数。 4.1.2 试验跨选择与断面测点布置 根据现场情况，静载试验选取作为试验跨详细测试断面测点布置见附录I。4.1.3加载工况确定工况：大正弯矩截面（1－1截面）在最不利汽车荷载分正载和偏载两种工况作用下的最大正弯矩效应；工况：截面（－截面）在最不利汽车荷载分正载和偏载两种工况作用下的最大弯矩效应；以上为荷载试验工况共分为种工况。4.1.4测试内容与测试方法 （1） 应力（应变）测试 主梁应力控制截面混凝土表面应力（应变），拟采用在混凝土表面粘贴标距为100mm、阻值为120Ω的应变片，配匹DH3815N数据采集分析系统进行测量。 （2） 挠度测试 主梁控制断面桥面挠度的测量拟采用百分表或精密水准仪进行测试。 4.1.5 试验加载过程控制 （1） 试验加载程序控制 ① 在进行正式加载试验前，用两辆载重加载车分别对测试对象各跨跨中进行横桥向对称的预加载，预加载试验每一加载载位的持荷时间为20分钟。预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工