基于Petri网的车站股道分配方案瓶颈识别精选.pdf

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2018-01-31 发布于贵州
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基于Petri网的车站股道分配方案瓶颈识别精选

9 6 Vol9 No6 2009 12 Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology Decem er 2009 : 1009-6744 ( 2009) 06-0136-06 Petri 1, 2 * 1 2 1 3 贾文峥 , 毛保华 , 何天键 , 刘海东 , 杨博 ( 1. , 100044; 2. , ; 3. , 300402) : 已有的求解股道分配问题的方法很少探讨强壮性, 得到的股道分配方案中会有一些瓶颈. 要对些瓶颈进行局部优化, 就需要一定的方法来探测些瓶颈. 本文首先利用Petri 网技术将一个股道分配方案转换成可执行的动态模型, 然后对每一项列车作业进行扰动分析, 并利用全部列车的出发晚点时间来识别瓶颈. 最后, 对一个衔接6 个方向的车站平面图和一个持续时间约30 分钟的股道分配方案进行分析, 结果发现最小缓冲时间为21 秒; 方案中存在两处瓶颈, 缓冲时间分别为57 秒和44 秒, 表明最小缓冲时间所对应的列车作业区域不一定是方案的瓶颈. 种方法为强壮性优化以及多方案比选提供了技术支持. : 铁路车站; 股道分配方案; 瓶颈识别; Petri 网 : U292. 18 : A Bottlenecks Detection of Track Allocation Schemes at Rail Stations by Petri Nets 1, 2 1 2 1 3 JIA Wen-zheng , MAO Bao-hua , HO Tin-kin , LIU Ha-i dong , YANG Bo ( 1. MOE Key La oratory for Ur an Transportation Complex Systems Theory Technology, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China; 2. Department of Electrical Engineering, Hong Kong Polytechnic University, Hong Kong, China; 3. Nancang Station, Beijing Bureau, Tianjing 300402, China) Abstract: Ro ustness of the track allocation pro lem is rarely addressed in literatures and the o tained track al- location schemes (TAS) em ody some ottlenecks. Therefore, an approach to detect ottlenecks is needed to sup- port local optimization. First a TAS is transformed to