国际贸易实务案例分析(第8讲)精选.doc

? 第8讲8-1 数量损失一、案情??? 某公司自A港装运冷冻鱼50公吨（散装），重量经过检验机构公证无误。到目的港卸货后，经公证机构检验全部重量为48公吨，短少2公吨。问，投保什么险种可获赔偿？承运人是否应对短重承担责任？二、案情分析与提示??? 通常，投保一切险可获得保险人对货物短量的赔偿，或者，投保平安险或水渍险外加短量险，同样可获得保险人赔偿。这主要看保险人的保险条款是如何规定的。??? 关于承运人责任问题，主要看提单条款是如何规定的。一般情况下，承运人对散装货物运输的合理短量是可以免则的。合理短量主要指货物的自然短量，比如由于货物含水量的蒸发、合理的散失或流失等。不同的货物有不同的自然短量。当然，提单中的散装货条款的“承运人因无法核对货物重量，因此，提单中记载的货物重量不可对抗承运人”的规定是违反海牙规则的“任何减低承运人责任的条款无效”的规定的，属无效条款。换句话说，承运人对散装货物运输的短量应当承担责任，除非这种短量在合理的自然减量范围之内。8-2 货物短少一、案情??? 广州某厂从英国进口货物一批，英方应我方要求，将货物交给指定运送人经荷兰运送至广州。卸货时，经检验发现短缺。据承运人说，短少部分货物已被错卸在香港，将安排运至广州。过了20天，货物仍未运来，而且查无下落，使该厂生产计划一拖再拖，受到严重损失。请问，1. 承运人应承担什么责任？2.该厂可否就生产的拖延造成的损失要求赔偿？3.为避免转船时发生损失应投保什么险别为好？二、案情分析与提示??? 1. 根据提单有关法律，承运人的责任期间通常从接收货物时起到交付货物时止。即承运人对其掌管期间的货物损失、灭失、短少应承担赔偿责任。本案中，如果承运人不能证明货物的短少是由于其可以免则的事件造成的话，就必须对货物短少承担责任。??? 2. 关于延迟交付货物损失赔偿问题，汉堡规则和我国海商法都规定，因延迟交付货物造成货物灭失或损坏的，承运人应承担赔偿责任，对延迟交付货物造成经济损失的，也应赔偿损失。但是这种赔偿有两个限制条件：第一、运输合同明确规定了卸货港交货时间；第二、承运存在不合理绕行、船舶不适航、未速遣船舶。本案中，承运人误将部分货物卸在香港，属未速遣船舶之列，故应承担赔偿责任。??? 3. 根据通常的保险条款，如果被保险人购买了包括短量险的险别，保险人对包括转船过程中的货物灭失或损坏承担赔偿责任，但对延滞交货所造成的经济损失不负责赔偿。8-3 仓至仓条款一、案情??? 北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口设备一批，买方投保一切险的责任期间为“仓至仓”。我方用卡车将货物运至天津过程中，一辆货车倾覆，致使车上部分设备损坏。请问，该项损失应有谁负责？保险公司应否予以赔偿？二、案情分析与提示??? 此项损失保险公司不承担赔偿责任。因为，尽管保险合同规定的保险人责任期间是仓至仓，即表面上看，保险人责任期间应从发货人的仓库到买方的仓库期间，但是，保险业务中有一个基本原则，即保险利益原则。根据该原则，被保险人应对保险标的拥有保险利益，但本案中，贸易条件为CFR, 根据贸易术语解释通则，货物的风险只有在装运港越过船舷时才转移至买方，买方才对保险标的拥有利益。所以，保险人对货物越过船舷前的货物风险不负责任。??? 据上述分析，在国际买卖合同采用CFR、CIF 等买方负责保险的贸易术语时，应对装船前的货物风险购买适当的保险。如本案中没有购买这种保险，还有一个索赔机会，即卡车运输人是否存在违反运输合同行为。8-4 共同海损一、案情??? 有一批已购买保险的货物，载货船在航行中着火，船长下令灭火。事后查明，该批货物损失如下：1. 500箱严重水渍损失；2. 500箱既受热烤、烟熏损失，又受水渍损失，但没有火烧痕迹；3. 200箱被火烧过，并有严重水渍损失；4. 300箱被火烧毁。是分析上述不同情况的海损性质。二、案情分析与提示??? 在发生共同海损事故时，划分共同海损与单独海损的依据是《约克-按特卫普规则》。根据该规则，为扑灭船上火灾，因水或其它原因使船舶、货物受损害，包括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失，均应作为共同海损受到补偿。但任何烟熏或热烤所造成的损失不得受到补偿。据此，??? 第1项应为共同海损；??? 第2项的热烤、烟熏损失是单独海损，水渍损失部分是共同海损；??? 第3项是单独海损；??? 第4项是单独海损。8-5 保险利益争议一、案情??? 1990年5月12日原告（我出口公司）与法国某公司签订了20000箱芦笋罐头出口合同，价格条件为FOB, 总值为310000美元。5月28日，买方来电要求卖方代其在中国人民保险公司按发票金额的110%购买至马赛的一切险。原告按买方委托于6月5日办理了保险事宜，被保险人