发动机构造8—第三章配气机构1.pptVIP

第三章 配气机构（1） 三、凸轮轴的布置型式 一、配气机构的布置形式 一 配气机构的作用 目录 序 配气机构概述 二 配气机构的充气效率 第一节 配气机构布置形式及传动方式 五、气门排列方式 二、气门的布置型式 四、凸轮轴的传动形式 序 配气机构概述 第三章 配气机构（1） 【回顾】曲柄连杆机构的作用、组成、工作特点 作用： 将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动； 将作用在活塞顶上的燃气压力转变为曲轴的输出扭矩。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 工作特点：高温、高压、高速、化学腐蚀。 主要运动：活塞—直线；曲轴—旋转； 连杆—平面（摇摆+往复）； 序 配气机构概述 第三章 配气机构（1） 1.配气机构的作用 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2.配气机构的充气效率 进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气（或可燃混合气）的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气（或可燃混合气）的质量之比。 充量系数越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 【问】配气机构作用？配气机构充气效率？ 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 一、配气机构的布置型式分类 1、按气门布置形式： 气门顶置式和气门侧置式。 2、按凸轮轴的布置位置：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。 3、按曲轴和凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链传动、齿轮带传动。 4、按气门数：二气门、四气门、五气门 第二节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 二、气门布置形式—气门顶置式和气门侧置式。 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 二、气门布置形式 1 气门顶置式 （1）. 组成： 气门组：由气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等组成； 气门传动组：由摇臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 二、气门布置形式 1 气门顶置式 （2）. 工作过程：当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧力作用下上升而落座，气门关闭。 A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 第二节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 二、气门布置形式 1 气门顶置式 （3）气门开启方式 摇臂驱动式：升程大，间隙调整方便，但结构复杂，尺寸大 凸轮轴直接驱动：零件少，刚性大，磨檫损失小，升程小，间隙调整困难。 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 二、气门布置形式 2 气门侧置式 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。 气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已基本淘汰。 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 三、凸轮轴的 布置形式 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 1凸轮轴下置式 工作原理：正时齿轮副带动凸轮轴转动，凸轮桃尖顶起挺柱、推杆、大摇臂的一端（调整螺钉），绕摇臂轴转动，另一端（长）镀铬面推动气门克服弹簧预紧力使气门开启。 优缺点：凸轮轴靠近曲轴，便于齿轮驱动，简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。但凸轮离气门远，气门传动机构复杂，零件多，机构刚性差，动力特性差，难以适应高速化。 三、凸轮轴的布置形式 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 2 凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 优点：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 缺点：凸轮轴与曲轴的传动复杂。 三、凸轮轴的布置形式 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 3 凸轮轴上置式 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱、摇臂，使往复运动的惯量减少，适合高速发动机。凸轮轴与曲轴的传动距离大。 三、凸轮轴的布置形式 【问】比较说明凸轮轴不同结构位置的配气机构的特点？ 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构（1） 四、凸轮轴的传动方式 【问】比较说明凸轮轴不同传动方式的配气机构的特点与应用？ 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第