（施工方案大全）湛徐高速公路某跨粤海铁路桥施工方案.docVIP

一、工程概况 1、总体布置 广东省湛徐高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550～K510+738.261，标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路，其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上，桥面等宽12m，双向双车道；徐城互通B匝道桥（BK0+315））.4m。采用C40预应力砼盖梁，桥台为肋板式桥台。 桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.586m。 ⑵ 徐城互通B、C匝道桥 B匝道桥7、8#墩及C匝道17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础，扩大基础尺寸为4.4*4.4*2m，墩柱直径为1.4m双柱墩； 桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为15.529m。 3、上部结构 采用35m预应力混凝土小箱梁，每跨4片梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼，先简支后连续。 4、与既有管线关系 ⑴ 下桥互通LK2+048铁路跨线桥 既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最小距离分别为10.319m、13.019m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为2.51m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-01，T-02）。 ⑵ 徐城互通B、C匝道桥 既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的扩大基础边缘最小距离为1.529m；10KV铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为0.26m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-03,T-04））））1～1.5m，孔内加多一些粘土，加大泥浆比重，以利于护壁形成；当冲击岩层时，冲程一般为m。25吨吊车下笼。 砼在搅拌站集中拌合，罐车运至现场，导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌50cm高沙袋，同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走，防止溢出污染路床和地方环境。 2、扩大基础施工 基础采用两级扩大基础，一级基础平面尺寸为4.4*4.4m，二级基础平面尺寸为2.9*2.9m，扩大基础高2m，挖深3.5m。基础开挖基坑离铁路坡脚的最短距离为1.5m。基础处由上至下的地质情况依次为：1m深亚粘土层，50cm深强风化层，弱风化层。 采用人工开挖，基坑靠铁路边坡侧底部加宽50cm，以便立模，其余三侧在上部1m亚粘土范围内按1：0.75放坡。 扩大基础开挖示意图 在基坑周围设置截水沟，坑底设置集水井，随时抽排积水。雨天施工时用彩条布覆盖。 基础混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。 基础施工完成混凝土强度达到50%设计强度后，即可进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实。承台顶至原 地面采用素土回填，并分层夯实，恢复原有地貌。3、墩柱施工 墩柱钢筋在铁路用地范围外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风绳固定。 墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼灌注采用25吨吊车施工。 4、盖梁施工 盖梁钢筋在线路外加工，现场绑扎，支架采用满堂红碗扣支架，保证支架外侧距线路中最小距离不小于3.5米。 盖梁模板全部采用钢模板拼装而成，侧模用φ16螺纹钢套丝拉杆，间距按不大于1米布置，分上下两层。侧模背竖向用长1.5米、截面100x100mm的方木做加劲肋，间距为80cm，横向用Φ48mm钢管4根，两根一层，用蝴蝶扣将拉杆与钢管扣紧，分为两层布置，保证模型强度。拉杆采用2.2m长、Φ16mm的套丝拉杆纵横对拉保证模型的稳定性。每根拉杆套丝7cm，外露5cm，加Φ16的双层螺母，模板打Φ16眼，各模型及模型加固所需配件，根据各个盖梁的实际需求进行采购或制作。 砼浇筑选择白天进行。混凝土采用大型搅拌楼集中搅拌，用搅拌车运送到施工现场。浇筑过程中，要及时振捣，浇筑时从一侧分层浇注，保证盖梁的整体性。浇筑过程中安全员全程旁站，密切关注模板支护变化情况，防止爆模。 5、预制箱梁架设方案 5.1 架梁施工组织机构 为保证跨既有线架梁安全顺利的进行，成立架梁施工领导小组，小组成员及职责如下： 组长：雷文革（项目经理），负责架梁施工全面安排、协调工作；主持架梁施工的准备会和完工会；架梁现场的总指挥。 副组长：钟计元（生产副经理），负责架梁和移梁施工的具体实施，负责人、财、物及机械设备的组织、调配，全面落实架梁施工的各项安全、质量、进度要求。 技术负责人：陈宏旺（项目总工），负责架梁方案及应急预案的制定，安全、质量技术交底，向广铁集团