96m钢桁结合梁悬臂拼装线型控制QC.ppt

二00七年十二 月 第二十六次QC成果 发表人：岑 峰 中国中铁四局集团二公司 太中银铁路工程经理部QC小组 * 1、工程概况 永宁黄河特大桥是太中银铁路重点控制工程之一，全桥长3.942km，工程造价2.6亿元。跨黄河主桥采用13孔96m简支钢桁结合梁，具有较高的科技含量。 钢梁主桁采用无竖杆三角桁式，桁高11.6m，节间长度12m，主桁中心距7.5m。上下主桁采用箱形截面。主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆采用节点外拼接形式，斜腹杆采用插入形式。单孔钢梁重884t，总用钢量11488t，单根杆件最大起重量20t。桥面系采用纵横梁钢砼结合体系。 12m 11.6m 7.5m 无竖杆三 角桁梁 * 二、小组概况 悬臂拼装线型符合设计要求 活动目标 60h 活动时间 10 活动次数 2007.5～2007.11 活动时间 组员 技术员 资料员 大学 22 男 石 剑 组员 技术员 技术员 大专 22 男 扶永超 组员 见习生 见习生 大学 23 男 吴悍生 组员 助工 技术主管 大学 24 男 李 羊 组员 助工 工程部长 大学 25 男 岑 峰 副组长 工程师 项目经理 大学 33 男 郭 晓 组长 工程师 项目总工 大学 28 男 吴军国 小组职务 职称 职务 文化程度 年龄 性别 姓 名 吴军国 组长 2007.5.10 建组时间 7人 小组成员 人均48h TQC教育 现场攻关型 类 型 96m钢桁结合梁悬臂拼装线型控制 课题名称 太中银铁路工程经理部QC小组 小组名称 * 三、选题理由 大跨度钢桁梁悬臂拼装是集团公司建桥史上的空白。 悬臂拼装施工过程临时荷载种类多，且存在多种结构体系之间的转换；桥梁横向刚度较小，风荷载、临时荷载导致的横向偏心、温度梯度差等因素的影响，线型控制难度较大。 * 四、设定目标 确保钢桁梁悬拼线型符合设计要求。 控制悬拼端挠度 规范允许值(8mm) 期望值(mm) 降低2mm * 五、现状调查 本QC小组经过咨询专业的钢结构安装公司、外出观摩其他钢梁施工 现场、聘请有经验的专家学者举行专题讲座，联合监控单位进行了 理论计算，收集、掌握了部分钢桁架悬臂拼装相关资料。 为此，本小组分阶段召开了专题 会议，对可能影响悬臂拼装节点 挠度、全桥整体线型的原因进行 分析、讨论。 专 家 评 审 会 钢 桁 梁 结 合 梁 线 型 不 符 合 设 计 要 求 施工经验少 新工人未经培训 技术水平低 施工未交底 制作公差大 图纸转化精度低 加工设备精度低 杆件变形 运输吊装不规范 焊缝收缩除变 温度应力影响 测量精度低 测量仪器精度低 测量方案不合理 人 加工制作 外部环境 监控监测 施工方法 临时支墩沉降 钢管桩摩擦阻力小 型钢分配梁变形 临时荷载作用 杆件安装方法 六、原因分析 * 要因分析 非要因 现场验证 钢桁梁施工图设计不能直接用于工厂加工制作，图纸转化深度、精度关系到杆件加工制作的精度，大型钢结构厂现在多采用自动化软件，提高了转化设计图纸精度。 图纸转化精度低 4 非要因 调查分析 技术交底不完善，不能较好指导施工，应聘请有经验的技术员进行讲课。 施工未交底 3 非要因 调查分析 对新进场工人进行了专职培训，以老带新，提高了操作技能及熟练程度。 新进场工人未经过培训 2 非要因 调查分析 96m钢桁结合梁悬臂拼装属集团公司首次施工，可供借鉴的经验少。通过培训、讲课掌握了测量监控方法，选择了解有钢桁梁安装经验的单位合作施工。 钢桁结合梁施工经验少 1 确认结果 确认方法 确认内容 末端原因 序号 之一 * 要因 现场监测 安装时受日照、温度梯度差等影响，钢梁纵横向位移较大，给线型控制增加难度。 温度应力影响 8 要因 现场监测 钢梁悬拼临时荷载种类多，具有可变性，悬拼端挠度难以控制。 临时荷载影响 9 非要因 现场量测 钢桁梁杆件全部由板材组焊而成，焊缝收缩引起杆件徐变，对钢桁梁制作公差有较大影响。 焊缝收缩徐变 7 非要因 现场验证 杆件运输及存放不当或吊点不对易造成杆件变形或严重旁弯 。 运输吊装不规范 6 非要因 现场验证 栓接桁梁节点栓孔多、弦杆采用大节点，制孔及加工精度要求极高，采用机械下料、组焊、制孔等才能确保桁梁加工精度。 加工设备精度低 5 确认结果 确认方法 确认内容 末端原因 序号 之二 * 要因 现场监测 黄河主河道均为粉细砂层，在支墩千顶斤作用下钢管桩沉降对钢梁线型影响较大。 临时钢管支墩沉降 12 非要因 现场监测 临时支墩集中荷载大，型钢分配梁变形对钢桁梁挠度影响大。 型钢分配梁变形 11 非要因 现场验证 悬臂拼装杆件安装后很难进行偏差调整、对位、高强螺栓及冲钉施工。 安装顺序 10 确认结果 确认方法