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铁路路基检测技术 一、路基填料 1、普通填料分类 普通填料按粗径大小可分为三大类：巨粒土、粗粒土和细粗土。 巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，分为A、B、C、D组。 名词解释 1） 不均匀系数： Cu=d60/d10 和曲率系数Cc一样用于填料颗粒级配分析。（Cc=d302/d10*d60） 级配良好（Cu≥5 且Cc=1~3）， 不良（Cu5且Cc≠1~3） d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应于总质量10%、30%、60%含量颗粒的粒径。 2） 层间反滤准则： 上下层填料应遵守相互防止渗混及穿透的准则，保证相邻层粒径之间良好的匹配，以便于碾压密实。 具体公式： D15/D854 D15：相邻填层中，颗粒较粗层填料的颗粒级配曲线中相应于总质量15%含量颗粒粒径。 D85：相邻填层中，颗粒较细层填料的颗粒级配曲线中相应于总质量85%含量颗粒的粒径。 3） 层间匹配： 相邻层之间粒径相互匹配，不应相隔过远，造成层与层的级配间隙。应遵守以下具体公式： D50/d5025 D50：（相邻层填料）在颗粒级配曲线中相应于总质量50%含量颗粒的粒径。 d50：（相邻层填料）在颗粒级配曲线中相应于总质量50%含量颗粒的粒径。 颗粒级配曲线 2.改良土的分类 2.1改良方法分类 填料改良：是指在原土中添加某种材料，使之与土发生一定的物理化学反应，以改变原土的物理力学性质。填料改良已在国内外高速铁路、公路土方工程中广泛应用，各国均制订自己的“技术准则”或“工法”。 ⑴物理改良：通过在原土中添加某种粒径的土（石）料，改善其级配（Cc，Cu）特性，提高物理力学性能及压实性。 ⑵化学改良：通过在原土中添加固化剂（水泥、石灰、粉煤灰等）使之发生物理化学反应，如阳离子交换、胶凝、碳化结块等作用，改善土的物理力学性质，增加强度。同时，降低填料的含水量，便于施工、压实。 填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强度等指标。 2.2改良土填料施工工艺分类 改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。 ⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场---摊铺、平整、碾压。 ⑵路拌法：采用路拌机械在路堤施工现场拌和。方法简便，成本低,一般限用于含水量变化对压实效果影响较小的土类。但受气候影响大，污染较大，改良土的质量不易稳定。主要工艺流程：填料摊铺、晾晒---添加剂含量检测---拌和---含水量、均匀性检测---平整、碾压。 ⑶集中路拌法：采用路拌机械集中在场地（如取土场、专用拌和场）内拌和，其拌和工艺与路办法相同。可减少对施工沿线的污染。 3.级配碎石、级配砂砾石 3.1级配碎石的技术要求 ① 级配碎石可取天然砂砾材料，也可由开山块石或天然卵石、砾石经破碎、筛选而成。 ② 级配碎石料的粒径级配应符合表20.1的规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66％。 ③ 在粒径大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。 ④ 级配碎石的性能 a 粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶的磨耗率不大于50%。 b 粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12％。 c 粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等于0.5％。 ⑤与上部道床碎石及下部填土之间应满足D15＜4d85要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合称材料。当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 3.2级配砂砾石技术要求 ① 颗粒的粒径、级配应符合表20.2的规定 ② 级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。 ③ 与上部道床及下部填土之间应满足D154d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 ④ 颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；黏土团及有机物含量不应超过2%。 ⑤ 粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，其塑性指数应小于6。 二、路基检测 1.铁路路基检测指标与检测方法 铁路路基的主体结构由道床、基床、路堤和地基四部分组成，检测的主要对象是基床和路堤部分，地基也很重要，主要是对其沉降进行观测。 基床路堤的检测主要是根据相应等级铁路的设计规范要求，对填筑过程的