客运专线路基填筑施工技术讲座.ppt

路基填筑施工技术  主要内容 概述 技术要求 主要检测方法 填料生产与改良 2.技术要求 2.1 路基填料分类 2.2 路基填料与填筑压实标准（200km/h以上有碴轨道客运线） 2.3 各国客运专线铁路路基压实控制标准 2.技术要求 2.1路基填料 2.1.1 《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）对填料的分类 2.1.2铁路路基填料原分类标准《铁路路基设计规范》（TB10001－99，已作废） 2.1路基填料 注：① 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g，入土深度10mm。 ②A线方程中的wL按去掉%后的数值进行计算。 填料分类新标准在采用“粒径累积法”分类体系定名后，即进行“填料分组”。新标准中填料共分5个组别，即A、B、C、D、E五组，分组意义与原有的“填料分组” 不同，是以土的剪切强度、可压实性、压缩性、对气候的灵敏性为依据， A、B组均为强度较高、压缩性较小的石、砾、砂和粗粒混合土，取消了原有规范B组中的粘性土。细粒土由于强度较低、压缩变形较大，在受雨水作用下易发生沉陷变形，均归为C组和D组，以B线ωL=40为界，ωL≤40时的黏土和粉土为C组，ωL＞40的黏土和粉土为D组。这样按填料分类后进行划分的组别，就可以初步定出它的压实特性和用于工程的适宜情况。 新标准填料分类具有以下特点： ① 采用原“填料分类”方法和定名，土的粒组划分增加了60mm的界限，200mm -20mm原为卵石（碎石）一栏分成200mm-60mm和60mm-20mm两挡，200mm-60mm为卵石（碎石），60mm-20mm为砾中的粗砾，其余均与原“填料分类”和“岩土分类”相同； ② 细粒含量将原来的15%和30%界限改为国际统一的5%和15%； ③ 细粒土用塑性图定名，考虑到“岩土分类”中用的塑性指数已改为10、17，则方案中将原“填料分类”中的塑性图横线改为IP=10、B线改为ωL=40，斜线A不变，修改后与国家标准基本一致。 2.1.2 我国填料传统分类标准《铁路路基设计规范》（TB10001－99，已作废） A组——优质填料。包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、砂砾、粗砂和中砂。 B组——良好填料。包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质），级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂，细粒土含量在15~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、粘砂、砂粉土、砂黏土。 C组——一般填料。包括易风化的软块石（胶结物为泥质），细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、粉黏土。 D组——不宜使用的差质填料。包括强风化及全风化的软块石、粘粉土和黏土。 E组——严禁使用的劣质填料。包括有机土。 2.2 路基填料与填筑压实标准（200km/h以上有碴轨道客运线） ⑴基床表层采用级配碎石时应符合下述技术要求： ①碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（科技基［2005］101号）的规定。 ②基床表层级配碎石粒径级配应符合表2.2-1的规定，且其不均匀系数U＝D60／D10不得小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。 ③道碴与基床表层级配碎石、基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D154d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 表2.2-1基床表层级配碎石粒径级配 基床表层采用级配碎石技术要求 ④在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。 ⑤基床表层级配碎石材料性能 a.粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。 b.粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 c.粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。 d.不得含有粘土及其它杂质。 ⑥压实标准应符合表2.2-2的规定。 表.2. 2-2 级配碎石基床表层的压实标准 ； ⑵基床表层采用级配砂砾石技术要求 ②级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。 ③与上部道床及下部填土之间应满足D154d85的要求。当与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 ④颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；黏土团及有机物含量不应超过2%。 ⑤粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，其塑性指数应小于6。 ⑥压实标准应符合表2.2-4规定。 表2.2-4 级配砂砾石的基床表层压实标