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地下连续墙围护地铁车站逆筑工法 YJGF03—94 作者：石民俊（上海隧道工程股份有限公司、上海市第二建筑工程公司） 摘要：城市地铁车站大多建在商业街区或交通要道，车站深基坑施工需封闭 交通，对城市生活影响较大。上海地铁：号线上位于淮海路商业街区的三座地下 车站于 1992 年 2 月开工，采用地下连续墙围护、主体结构逆筑施工新技术，属 国内首创。上海隧道工程股份有限公司和上海第二建筑工程公司分别承担了其中 的黄陵南路地铁车站和陕西南路地铁车站的施工，共同开发了一整套地下连续墙 围护深基坑工程逆筑施工新技术、新工艺，保护了邻近建筑物的安全，缩短了道 路封锁期，减少了商业损失，方便了市民生活,取得了显著的经济效益和社会、 环境效益，该项技术获得上海市科技进步二等奖。 一、特点 地下连续墙围护深基坑工程逆筑工法是在常用的顺筑法基础上发展起来的， 顺筑工法采用边开挖、边支撑，挖至基坑坑底后自下而上浇筑结构混凝土，亦称 明挖法。逆筑工法则采用自上而下边开挖、支撑，边浇筑结构混凝土，先浇筑上 部结构混凝土，后浇筑下部结构混凝土直至底板结构，又称盖挖法。两层三板结 构的地铁车站采用俗称一明二暗的逆筑施工工法。 （1）逆筑法施工的支护体系是地下结构、支撑加围护结构，它与顺筑法施工 的支护体系的差异如图 3-1 所示。 (2) 逆筑法施工的围护结构采用刚性连续结头的地下墙，承受的荷载除地下 连续墙迎 上面及开挖面坑底以下侧向上压力之外，还包括上部结构的面荷载， 这与顺筑法施工的荷载情况不同，如图 3-2 所示。 （3 ）车站结构板的模板体系采用进口的、搁置在地下墙和中间钢柱的轻型 衍架作为支承，用定型组合钢模作为模板。 （4 ）逆筑法施工的土方开挖及结构浇筑采用分层分段施工，施工难度大， 第 1 页 时间长，但基坑工程的顶部结构完成后即可进行上部结构的施工。基坑工程的深 度越深，则项目总工期越短。若施工需占用道路，则交通封锁期占总工期比例愈 小。 (5)逆筑法施工引起的环境影响小，可达到较高的环保标准。 二、运用范围 (1)本工法适用于软土地层城市街道的长条形深基坑工程，如地铁车站、地 下商场、地下车库等。 （2 ）本工法尤其适用于地面交通繁忙的商业街区，不能长期封锁交通而进 行施工的，以及邻近构筑物、地下管线需保护的长条形地下结构工程。 第 2 页 （3 ）地下墙既作为地下结构工程的围护结构，又作为承重墙结构，必须经 过计算确定。 三、原理 （1）逆筑法施工的围护结构由主体结构的柱、板、梁和支撑组成。从空间 上看，主体结构的柱、板、梁对地下墙的约束是刚性的、连续的，可使通常所谓 的地下连续墙实现真正连续。 （2 ）利用地下主体结构本身来支护地下墙，充分发挥其支护的稳定性能， 合理地设置支撑，可使一层支撑当做多层用，不仅节省了支撑数，而且增强了地 下墙的挡上刚度。围护结构抗变形能力的提高克服了支撑安装等施工不均匀所产 生的局部地下墙变形过大的缺点，有利于减少对整个基坑坑周环境的危害。 （3 ）从受力状态分析，如 3-4 所示，逆筑法施工的围护结构比顺筑法施工 的围护结构更能自我协调不均匀变形，一般在基坑抗隆起安全度满足稳定的条件 下，对于埋深 15～17ｍ的长条形深基坑工程，逆筑法施工比顺筑法施工产生的 地下墙水平变形少 2～3 ｃｍ。坑周的地下管成及建筑物只需进行定期监测。不 必花费保护开支就可确保其正常使用。 四、工艺流程 逆筑法施工流程如图 3-4 所示。 五、工艺施工要点 逆筑法施工一般是在施工场地狭窄，两侧地面建筑或地下管线都很近，地面 交通又十分繁忙的情况下才采取的工法。施工难度较大，施工中应用以下要点贯 彻实施。 第 3 页 1.Ｈ型钢中柱与 1900 钢管桩的连接施工。 （