客运专线箱梁预应力施工工法.doc

客运专线箱梁预应力施工工法 作者单位：中交一公局 作者：XXX 一、 前言 目前，铁路客运专线大规模采用后张法预应力混凝土双线整孔简支箱梁作为主型梁。箱梁体积大、梁体重，为单箱单室梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。客专箱梁具有刚度大、抗冲击力强、稳定性好、噪声小、便于维护保养等优点，但同时也具有结构复杂、工艺新颖、技术含量高、施工控制标准高等特点。不仅要保证高速运行的安全性，更重要的是要确保乘车的舒适性，桥梁结构以刚度控制为主，必须有足够大的竖向、横向刚度和良好的整体抗扭性，防止桥梁出现较大挠度和横向振幅。 在铁路客专箱梁预制中要求钢筋、模板、混凝土及预应力四大工序控制规范化、标准化、数据化。其中预应力施工是四大工序控制中的重中之重，客专箱梁后张预应力混凝土技术是通过橡胶抽拔棒抽拔成孔、穿筋、三阶段张拉、真空辅助压浆等工序为混凝土结构建立预应力体系满足设计要求。通过铁路客运专线后张预应力混凝土箱梁工程实践总结形成本工法。 二、 工法特点 （一）客专后张法预应力混凝土箱梁采用的橡胶抽拔棒抽拔成孔技术，既避免了波纹管的运输保管，又保证了成孔质量，还能降低工程造价。 （二）客专后张法预应力混凝土箱梁采取带内模预张拉，防止了箱梁早期裂缝的出现；初张拉吊出台位，提高了预制效率。 （三）张拉架设计合理，既方便施工，又降低劳动强度，提高工作效率。 （四）客专箱梁孔道压浆采取真空辅助压浆工艺，保证了孔道浆体密实度。 （五）客专箱梁梁体封锚混凝土采用C50干硬性补偿收缩混凝土，锚具、锚垫板、及外漏钢绞线采用聚氨酯防水涂料处理，设置钢筋网，封端后梁端底板及腹板满涂聚氨酯防水涂料进行防水处理。 三、 适用范围 本工法适用于铁路客运专线后张法预应力混凝土双线简支箱梁，其它土木工程中的后张法预应力混凝土构件可参照使用。 四、 工艺原理 在预制箱梁时，按设计要求预留出相应的孔道，待构件混凝土达到设计规定的数值时，穿入预应力钢绞线，用张拉机具进行张拉，并用锚具把张拉后的预应力钢绞线锚固在构件的端部。预应力筋的张拉力主要靠构件端部的锚具传给混凝土，使其产生压应力。张拉锚固后，在预留孔道内注入水泥浆，使预应力钢绞线不被锈蚀，并与构件形成整体，增加了构件刚度，有效的控制了构件的抗裂度。 五、工艺流程及施工要点 （一）工艺流程 预应力作业流程图 （二）施工要点 1.预留预应力筋孔道 箱梁底腹板钢筋绑扎时，按照预应力孔道坐标安装定位网片，定位网片钢筋使用Ф12钢筋在胎具焊接成型，定位网片安装间距50cm，与梁体钢筋焊接为一体，确保孔道位置正确平顺。每根孔道制孔采用的橡胶管分两段，每段长度为18米，中间接头位置外套铁皮管套接，套接长度不得小于30cm，并用胶带裹紧，防止漏浆。为保证橡胶抽拔管的刚度，从橡胶抽拔管中穿入钢绞线，并且胶管一端的钢绞线穿入另一端胶管的长度保证不小于1m。孔道位置允许偏差距跨中4m范围内≤4mm，其余≤6mm。见图1。 图1橡胶抽拔棒安装预留预应力孔道 2.橡胶抽拔管抽拔成孔 混凝土浇注完成后，橡胶抽拔管抽拔时间以孔道不变形、塌孔、裂纹和无抽拔事故为准。一般以手按混凝土不留凹坑即可抽拔。据施工经验，混凝土邻近环境温度和抽拔时间关系如下： 混凝土浇注环境温度与抽拔成孔时间控制表 （表1） 环境温度（℃） 抽拔胶管的时间（h） 30℃以上 4 30℃～20℃ 4～7 20℃～10℃ 7～10 拔管时间“宁早勿晚”，利用卷扬机抽拔时，捆绑处用粗绳连接，防止损伤胶管；拔管后，及时清除锚垫板喇叭口内残余水泥浆和压降孔填塞物，及时检查孔道有无堵塞、塌孔，如有异常及时处理；损伤和直径小于设计4mm的胶管不能继续使用。见图2。 图2橡胶抽拔棒抽拔成孔 3.预应力筋下料 钢绞线进场检验合格后，运至下料场地，装入防止钢绞线松盘的防护笼内。在下料平台上直线定出下料长度（复核图纸设计下料长度是否满足L=L0+2(L1+L2+L3),其中L0—孔道长度，L1—锚具高度，L2—张拉千斤顶支撑端面到槽型口外端面间的距离（包括工具锚高度），L3—长度富余量（取10cm），若满足按设计长度下料。）并在下料场地两端设置固定标志，每端由专人负责；切断前预应力筋应拉直，用砂轮切割机切断，严禁使用电弧切割。 4.预应力筋编束 预应力筋应梳整、编束，每隔1—1.5m绑扎铁线，编束同时每根钢绞线进行编号以便出现滑丝、断丝现象时在两端找到相对应的同根钢绞线方便处理，编束后应顺直不扭转。编束后的钢绞线按孔道编号分类存放，并用支架垫起，不得与地面接触，端部悬出长度不得大于1.5m，漏天存放时需