既有电气化铁路石方控制爆破方案.doc

既有电气化铁路石方控制爆破方案 耿会云 摘要：电气化铁路增建二线，靠近既有线线间距为4～5米，行车密度大，开挖石方边坡高且陡，工作面狭窄，附近多有民房等建筑物，一旦爆破飞石、滚石砸断电力线或行车设备，则使行车中断，后果不堪设想。所以必须制定一个既保证行车、建筑物安全，又成本相对较低、满足施工进度的切实可行方案。 主题词：既有 铁路 爆破 安全防护 1 工程概况 1.1 设计概况 株六复线K177+000～YDK198+000增建II线路基工程由中铁四局三公司承建，该段路堑石方129782m3，石方开挖地段坡脚距既有株六线中心3.8米左右，既有株六线为电气化铁路，既有电气化铁路接触网立柱距开挖地段边缘线1～12m，堑顶高出既有轨面1.4～19米，开挖厚度0.3～10米。同时既有株六线行车密度为39对/天。 1.2 地质情况： 丘坡表层砂粘土，下伏基岩为石炭系，下统（CIY）灰岩夹页岩，多属单斜构造，局部褶皱、岩溶较发育，部分堑坡顺页岩面塌滑.软石及次坚石。 2 爆破方案的选择与确定 由于该段路基具有边坡陡峻、线路长、工作面狭窄、爆破数量较分散且无自然屏障、部分爆破地段居民及厂矿集中等特点及根据地质资料，经过研究决定采用浅孔松动爆破，边坡采用光面爆破，施工时根据开挖高度及宽度分别采用台阶法、预留“隔墙”台阶控爆法，炸药采用2#露天硝铵炸药，起爆系统采用塑料导爆管非电起爆系统，微差爆破。同时加强覆盖及挡护。 2.4.1 一般台阶法方案 开挖宽度4m以下采用一般台阶法，台级高度为0.5～1.0m，每一台阶炮孔限1～3排，排距1m，由上而下分台阶逐层向下钻爆。钻爆时抵抗线方向平行线路方向，即爆破抛掷方向平行既有线方向，以避免飞石对既有设备的损坏。 2.4.2 预留“隔墙”台阶法方案 开挖宽度4m以上地段，靠近既有线一边，预留宽度不小于2m的纵向隔墙，当“隔 墙”高达2～3m时，将“隔墙”爆除，避免形成陡高工作面。“隔墙”长度一般控制在5～10m左右。 2.5 施工方法及工艺 2.5.1 工艺流程：见工艺流程图 2.5.2 爆破参数确定 经过设计及试爆选用以下参数 孔网参数： 台阶法：钻孔直径：Φ=40cm、抵抗线：W=0.5～0.7m、排距：b=0.5～0.7m、孔距：a=0.5～0.7m、孔深：h=1.0～3m、单耗：k=0.2～0.4kg/m3。 预留隔墙台阶法：“隔墙”厚度：2～3m、孔距：a=1.2～2m、排距：b=0.8～1m、孔深：h=2～3m、单耗：k=0.35～0.55kg/m3。 单孔装药量：Q=a·b·k·h 装药结构：孔底集中装药。 3 防护 3.1 钢筋排架防护 以往的钢轨排架防护材料笨重，钢轨使用多，运输架立困难，在电气化铁路旁极不安全。因此使用轻型防护体系—钢管排架方案。 对于线间距≤4m，岩石等级≥V类次坚石的地段，根据设计图设置钢管排架防护。 既有电气化铁路石方路堑爆破施工工艺流程图 排架采用靠壁式，每次立排架40～50延米。排架高出接触网0.5m，钢管采用外径48mm，壁厚δ=5mm，竖管与横管间距均为1m，竖管焊接在地下锚杆上，锚杆直径Φ20mm，锚固长度1.5m，排架顶部每5米拉一根钢丝绳，钢丝绳另一端锚固于边坡基岩上，排架上满扣竹夹板。 3.2 覆盖 既有线轨道上覆盖材料采用胶管帘，覆盖结构自下而上是：一层胶管帘—一层钢筋网—一层胶管帘——一层麻袋。覆盖范围应大于爆破体，每边伸出5米左右。 3.3 防护措施 3.2.1 爆破工必须通过严格的专业培训，持证上岗。 3.2.2 要点施爆，严禁夜间施爆。 3.2.3 安全防护，无爆破施工设计、无防护不准施爆，没有准备好抢险队伍不准施爆。 3.2.4 开挖石方距电气化设备10米以内必须停电施爆。 3.2.5 浓雾、雷电、暴雨等恶劣天气必须停止爆破作业。 3.2.6 严格遵守其它有关爆破安全的规定、规程。 3.2.7 搭设钢管排架严禁侵入电力线2米以内，并防止钢管往电力线方向倾斜。 4 结束语 4.1 用钢管排架轻型柔性防护体系，重量轻，材料广泛，运输、架立方便，成本低廉，是一种很好的防护类型。 4.2 “控制为主，防护为辅”的思路正确可行，并且安全、成本低。 4.3 胶管帘具有弹性好、减震、耐用等优点，作为覆盖材料值得推广。