32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法.doc

32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁 施工工法 沪宁城际铁路项目部 二0一0年十月 32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法 1.前言 32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁移动支架造桥施工，被称为移动的“桥梁预制工厂”是客运专线施工中典型的“高、精、尖”技术。移动支架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施工工艺之一，与传统的预制、安装、架桥等施工技术不同，该技术集模板、支撑系统功能于一体。该技术在铁路系统迅速开始推广，随着近年来我国客运专线铁路桥梁的建设，移动支架32m原位现浇简支箱梁在铁路桥梁上的大量应用，但目前尚缺乏成熟可靠的采用一跨式移动支架进行制梁施工的技术和工艺。我国东南沿海地区大部分处于软弱地基，在软弱地基上使用移动支架施工，避免了处理软基。本文以沪宁城际铁路七乡河特大桥移动支架为主要研究对象，通过认真调查研究，总结实践经验，参考相关规范标准，并认真征求各方意见，总结、编制本工法。 2.工法特点 1、移动支架工法具有作业程序清晰、结构受力明确； 2、支架强度高，满足施工各种作业工况的要求； 3、移动支架不受桥下地质条件的限制，便于开展平行流水作业； 4、移动支架可在任意两个桥墩之间进行拼装、制梁，完成桥梁上部结构在桥墩原位现浇制梁，尤其适合于长大定型尺寸梁体的施工； 5、移动支架具有设备简单、造价相对低廉、施工操作方便、占用施工场地少、其过孔快捷，变跨方便，提高整体造桥速度，节约设备投资等特点。 3.适用范围 本工法能满足32m、24m的整体简支预应力砼箱梁直曲线桥位原位现浇制梁施工的要求。 4.工艺原理 一跨式移动支架是为了满足客运专线32m、24m简支箱梁原位现浇制梁的钢管排架和贝雷片组成的支架构造和施工而设计制造的桥梁施工设备。 本设备支承系统通过贝雷片传力于立柱，后通过立柱传力于承台。通过对支承系统的重复组合使用，实现对预应力混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1工艺流程 图5.1-1工艺流程图 5.2施工要点 5.2.1 移动支架技术参数 (1)施工梁跨： 32m 24m，每跨梁重≤900t (2)适应最大纵坡≤3%，横坡≤4% 5.2.2 移动支架基本结构 (1)主结构系统 悬挑梁：悬挑梁采用五根I63c工字钢焊接成整体； 立 柱：立柱采用φ529螺旋管； 顶 托：顶托采用I18工字钢焊接成整体； 砂 筒：砂筒采用φ529螺旋管做砂箱，C30钢筋混凝土做顶心； 横 梁：横梁采用两根I36b工字钢； 纵 梁：一跨式移动支架纵梁采用双层加强型贝雷片（321型16Mnl-3000mm、321型16Mnl-2500mm）； 分配梁：I12工字钢沿梁体纵向均匀设置。 (2) 外模系统 外模板系统由非标模板、标准模板和支撑组成。其中标准模板每段长为2米配作。每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由工字钢及角钢组焊而成。起拱线型按二次抛物线特征进行起拱。侧模和底模起拱是同一线型同一起拱量。为保证施工中安全，模板上设有活动平台和栏杆。在32m、24m跨梁长变换时，非标准模板与标准模板相互互换即可。 (3) 内模系统 内模系统由内模拆装小车、内模板、轨道、螺旋撑杆等组成。内模小车为全液压机械手，用来完成内模板节段的拆、运、装工作。轨道采用P24钢轨，依靠块支撑在底模上。工作时利用内模拆装小车将各段模板运送到相应用于位置撑开装好，并用螺旋撑杆固定和调节。内模小车装有伸缩油缸和起行机构，拆装和运送模板十分方便。内模板系统由非标模板、标准模板、支撑组成。其中标准模板每段长为4米。每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由钢板筋肋与槽钢组焊而成，面板厚度6mm。 5.2.3 移动支架设计方案的基本特征 (1)纵、横稳定性强，安全可靠 采用钢管立柱和贝雷梁的组合结构形式，且纵横向均采用贝雷梁联结片联结，使主框架在任何时候都是一个整体，该结构布置合理，受力明确，纵横向稳定性强，简单可靠。 (2) 模板呈简直布置，方便安装及调整，砼面接缝少。 (3) 支架整体两点支承，能满足曲线制梁。 图5.2.3-1 简支箱梁移动支架横断面布置图 图5.2.3-2 贝雷片平面布置图 5.2.4 移动支架的安装 (1) 场地准备 在起始桥墩跨内，清理安装现场。场地面积70m×40m范围内无杂物且平整具有足够的承载力。如场地有限，两墩之间平整且近邻处还需有堆放货物和转场吊车的场地承台外露清理干净。用全站仪放出墩身纵向及横向中心线弹出立柱安放中心线。 2）根据梁体标高计算支腿高度，合理搭配支腿，将标高可调范围控制在砂筒可调升范围之内，并及时安装立柱连接件，检查立柱垂直度要求小于1%。 3）安装砂筒：位置准确牢固、砂子压实，阀门关紧。 4）安装上横梁：横梁无变形，焊逢无现炸裂现象。 5