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轨道动态检查及病害整治 轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指 导养护维修、保障行车安全的重要手段。 目前，高速线路轨道动态检查以综合检 测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携 式添乘仪等检测设备为主。 轨检车检查项目及原理 1.检测原理及项目 检测原理：我国GJ-3、GJ-4、GJ-5等形式轨 检车的高低和轨向检测项目均采用惯性基准 测量方法。 检测项目主要包括：轨道几何参数、车体加 速度参数、钢轨断面参数等。 2.轨道几何参数 轨距：在轨道同一横截面、钢轨顶面以下16mm 处、左右两根钢轨之间的最小内侧距相 对于标准轨距值1435mm的偏差。 高低：指轨道沿钢轨长度方向，在垂向上的凸 凹不平顺。 轨向：指轨顶内侧面沿长度方向的横向凸凹不 平顺。 水平：即轨道同一横截面上左右两轨顶面的 相对高差。 （曲线上是指扣除正常超高值的 偏差部分；直线上是指扣除一侧钢轨均匀抬 高值后的偏差值。） 三角坑：左右两轨顶面相对于轨道平面的扭 曲。用相隔一定距离的两个横截面水平幅值 的代数差度量。“一定距离”指“车辆的轴距或 心盘距” 3.各种轨道不平顺的主要影响 4.高低、水平、轨距示意图 5.超高示意图 6. 曲率示意图  曲率测量定义为一定弦长的曲线轨道 （如30m） 对应之园心角θ（度/30米）。度数大、曲率 大、半径小。反之，度数小，曲率小，半径 大。 轨检车通过曲线时 （直线亦如此），测量车 辆每通过30米后车体方向角的变化值，同时 测量车体相对两转向架中心连线转角的变化 值，即可计算出轨检车通过30米曲线后的相 应圆心角θ变化值。 7.三角坑示意图 Ⅰ h c a d b Ⅱ Ⅰ  三角坑反映了轨顶的平面性。若轨顶abcd四点不在 一个平面上，c点到abd三点组成平面的垂直距离h为 扭曲。  三角坑使车辆产生三点支撑一点悬空，特别是当列 车从圆曲线向缓和曲线运行时，由于超高顺坡不良 引起的三角坑，易造成轮重减载，发生脱轨掉道事 故。应引起高度重视和重点监控。 8.车体加速度示意图 车体振动加速度(垂向、横向加速度)  车体振动加速度是一种或多种轨道不平顺引起的车 辆综合响应，振动加速度的大小与人的舒适性感觉 和行车安全都有密切关系。由于车体振动加速度不 能区分是有何种轨道不平顺引起的，并且同一幅值 和波长的轨道不平顺，在不同行车速度时引起的车 体振动加速度大不相同，因此车体振动加速度不能 用确切地定量评定轨道的平顺状态。 车体加速度检测的重要性： 众所周知，轨道不平顺引起车辆振动，车辆振动又 与轨道不平顺的幅值、波长、不平顺种类、不平顺 的分布有关。因而车辆振动是对轨道综合质量状态 的反映。  车辆振动对行车安全具有直接影响，车体垂直振动 所产生的附加力时上时下，附加力向下加重轨道负 荷，易加剧轨道状态恶化和部件损坏。附加力向上 引起车轮减载，易产生脱轨事故。  车辆振动对旅客乘座舒适也具有较大影响，车体横 向振动会加剧轮轨横向作用力，同时会造成车体蛇 行运动。  影响车体加速度测量的因素：  轨道不平顺引起车体的不良反映 （滚动、摇摆、振 动等）；  车体垂向、横向加速度是对高低、水平、轨向、三 角坑等不平顺项目的综合反映；  轴箱加速度是对轨道短波 （波磨、表面擦伤、接头、 钢轨剥离等）不平顺项目的综合反映；  车体加速度