30m连续箱梁移动模架现浇施工技术方案.doc

30m连续箱梁现浇移动模架 施工技术方案 攀枝花公路桥梁工程总公司 铜汤高速公路十八合同段项目部 2005年4月 30m连续箱梁现浇移动模架 施 工 技 术 方 案 1、概述 1.1、方案选定。本标段11座大桥、特大桥。其中有6座桥梁为30m连续箱梁，总孔跨数为110跨。根据本公司现有设备和现场实际情况——地形和资金等条件以及施工经验，公司派员组织项目部技术人员讨论研究选定，对毛塔2号、苏坑1号两座30m连续箱梁桥(总孔跨数为50跨)，制定移动模架现浇施工方案。其余30m连续箱梁桥采用搭设满堂脚手架的方法施工(施工方案本文未及)。 1.2、桥型。下部为圆断面双柱和独柱式墩两种形式，双柱式墩直径1.6m，独柱墩直径2m，双柱式墩墩中心横向距离3.8m。桥台为重力式桥台。下部构造基础分别为扩大基础和桩基础两种形式。上部为30m连续箱梁，毛塔2号桥靠两岸为7跨一联，其余为6跨一联，苏坑1号桥为6跨一联。梁高1.75m，顶宽12.2m，底宽5.4m，为单箱双室断面。顶底板厚一般为0.2m，肋墙厚0.45m。 1.3、线型。毛塔2号桥及苏坑1号桥皆处于缓和曲线中，超高不断变化，最大横坡-6%，对支架顶面和底板横向调坡，增加了复杂性。 1.4、地形。桥梁沿山区麻川河河谷上行，多次跨越麻川河。大桥纵向和横向均为起伏不平的地貌。 标段施工组织设计已作上报，本方案仅为技术性方案，对于施工机构、人员安排、工期计划、质保安全体系等方面，本方案未及。 2、支架墩、桁梁方案布置 2.1、总体构思。紧贴墩柱前后立框架支墩，跨中增设一框架支墩，支墩柱纵向位置对应桁梁节点，按两跨半长度设置一个周期的六组框架支墩。配合长度为1跨半的桁梁移动，桁梁移动到位后，后部立柱拆移至下一施工孔跨。支架上组拼杆件桁梁，在下一跨墩帽处设倒拐滑车，由牵引索纵向移动桁梁。逐 “1孔+邻孔6m”为一施工段安模现浇，逐段拆移支架和牵引桁梁，至全桥完成，桁梁、支架全部拆除。 2.2、方案验算。按施工静、动荷载，布设在上述桁梁上，对支架强度、稳定、地基沉降和桁梁的强度、挠度等进行必要的验算，以决定设备、材料的规格和结构布置尺寸，确保可靠的安全度。 2.3、支架墩。所有支架墩均采用φ299×10钢管搭设，桥墩、桥台和跨间支架墩均为同样结构。 2.3.1、支架墩结构。每侧支架墩由四根立柱钢管组成4m(纵)×1.7m(横)框架柱，框架中心横向距箱梁半幅中线3.76m。横向2根架设一根横向分配梁(2[36b)槽钢,并满足上部钢桁梁排列宽度。四根立柱纵横向以φ50脚手架钢管联接组成框架。支架墩基础为C20砼(预埋地脚螺栓)。6m以上的支架墩在墩顶设φ19.5四角风缆，确保水平受力稳定。 2.3.2、支架立柱地基和基础。若为土质地基，进行开挖至板结地层，夯实达96%，其上铺设20cm厚碎砾石土，再夯实紧密，在此地基上浇筑100cm厚C20砼基础；若为岩层地基，开挖整平后即浇筑100cm 厚C20基础砼。基础均预埋M32地脚螺栓。 2.3.3、支架横杆和斜杆。用脚手架管按方案图竖向每4米设置一道2米高的纵横水平杆和剪刀撑，使支架形成稳定结构。 2.4、支架桁梁体系结构。在桥墩两外侧支架墩上组拼架设各一组(3片)钢桁梁。两组钢桁梁顶面，设置卸架楔形木块，楔形块上连通架设工字钢横梁，横梁上设置调坡三角垫木，三角垫木上纵布方木，方木上铺竹胶板，两外侧及翼缘板采用钢模支撑。 2.4.1、桁梁。一侧桁梁为3片64军用三角架，每片横向宽52cm，两片之间通过8cm长的套筒螺栓连接，并通过连接系槽钢及U型卡连接为一整体。桁梁高1.5m，在距桁梁前端12m位置设一特殊稍长的下弦杆(比标准弦杆长35mm)，使前端头设20cm上翘值，以利桁梁顺利过支架墩纵移。桁梁下弦与支墩顶钢横梁间用U型螺栓(新加工)连接固定，U型螺栓应根据现场实际量测后确定加工长度，保证连接可靠。在中间跨浇筑阶段，前部桥墩处临时支墩由于位置关系设在下弦(标准弦杆)跨中，使该弦杆成为压弯构件而不能满足受力要求，在此处增设了竖杆(N1加)使支点力作用在节点上。 2.4.2、滑动支承。在各支架墩顶钢横梁上对应桁梁弦杆处，设置四氟滑板支座，使桁梁纵移时轻易滑动且安全。 2.4.3、设置卸架楔形木块。在两组每片桁梁顶面，设置楔形木块，以进退距离调整高度，达到卸架和调整标高作用，预拱值亦通过楔形木进行调整。楔形木块高度调整准确后，以铁钉钉牢不使滑动。楔形木采用硬质杂木。 2.4.4、工字钢横梁。在64军用三角架纵向桁梁顶面卸架楔形木块上架设I40a工字钢横梁，将两桁梁横向联成一体，同时增强桁梁横向稳定性。横梁间距1m，置于桁梁节点上。横梁顶面为水平。工字钢横梁与桁梁上弦间用U型螺栓连接固定，以此来保证桁梁的横向稳定及工字钢横梁自身的稳定性。U型螺栓仍应根据现