长钢轨铺设施工简介.ppt

成都至都江堰铁路长钢轨铺设施工简介 2010年01月06日·都江堰 我部承建的铺轨工程包括：安靖（站外无砟地段）至青城山、离堆支线及都江堰联络线段正线长钢轨及所有站线钢轨铺设；二标段正站线无缝线路焊接、锁定及轨道整理等。正线采用板式无砟轨道和长枕埋入式无砟道岔，一次性铺设跨区间无缝线路，设计最高行车速度250km/h，离堆支线及都江堰联络线设计最高行车速度120km/h。正线长钢轨铺设124.55km，站线铺轨（有砟）4.7km。本段线路受沿线地形地貌及构筑物影响，小半径曲线和大坡道地段相对较多，包括12处半径小于1400m的小半径曲线地段，其中1400m半径的3个、1200m半径的1个、1000m半径的1个、800半径的5个、700半径的1个、600半径的1个，长度跨越28.6km。共有29.3km坡度大于10‰以上大坡道地段，最大坡度28.8‰。 长钢轨铺设范围 1、正线无缝线路最短焊接短轨不小于12.5m。 2、将焊缝与刚度变化点错开。钢轨焊接接头须错开路桥过渡段刚度变化点5m以上，单元轨接头应置于两承轨台扣件节点中间。 3、除道岔内外焊接接头采用铝热焊外，钢轨焊接接头采用闪光接触焊，钢轨焊接均按要求作焊接型式试验和周期检测。 4、本线无缝线路相邻单元轨间的锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间单元轨间的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃，左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。 5、除采用超声波探伤仪探伤外，焊接接头的表面平直度允许偏差：轨顶面+0.2、0mm，轨头内侧工作面+0.2、0mm，轨底（焊筋）+0.5、0mm。 6、全线钢轨预打磨作业后，钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差+0.2、0mm。 7、轨道静态平顺度允许偏差：轨检车检测轨距±1mm，高低（弦长10m）、轨向(弦长10m)、扭曲（基长6.25m）2mm，水平1mm。 8、在满足轨道平顺度标准的基础上，轨面高程允许偏差+4、0mm，中线允许偏差10mm，线间距允许偏差+10、0mm。 9、在轨道锁定后，便要对道岔和线路进行位移观测桩的设置，道岔设置在A、B、D点和岔前、岔后50m处，并在钢轨上做好标记。线路桥梁地段位移观测桩设置在梁的固定端，并在轨腰做好标记。 全线不设置长轨存放基地，长钢轨直接由焊轨厂运到现场进行铺设，并由焊轨厂负责组织装车和封车。本线铺轨投入2套铺轨机进行两个作业面施工,采用拖拉法施工，先完成Ⅰ标段安靖无砟轨道起点—郫县西车站的铺轨工作；待全线无砟轨道板及道岔铺设完成后，开始向青城山方向，左右线同时施工。250m长钢轨和500m长钢轨由焊轨厂采用T11长轨运输车根据铺轨日计划安排负责运输到铺轨现场。投入2台移动焊轨机由本管段起点DK19+407开始按“先正线，后站线，再离堆支线、联络线”的顺序完成无缝线路的铺设和焊接。 1、主要施工设备就位 两台牵引拖拉机、2列250mT11长轨运输车、一列500mT11长轨运输车、3辆机车、滚轮、3台钢轨拉伸器。 2、准备工作 无砟轨道铺轨机组的安装调试。利用安靖车站段有碴轨道线路，无砟轨道铺轨机组进行安装、调试，对铺轨牵引车及分轨器、锁轨装置等进行工艺检验。 铺轨地段无砟轨道或无砟道岔施工质量达到铺轨条件的确认。由业主组织监理、咨询及线下无砟轨道施工单位共同确认无砟轨道或无砟道岔施工达到铺轨条件。 建立行车安全管理体系，组建前方站，制定并实施工程线运输管理办法，与线下各单位签订安全配合协议，确保行车与施工两不误。 依据设计编制配轨图，依据配轨图，编制装车计划。 1、铺轨机组组装 铺轨机组由轮胎式铺轨机、轨道式钢轨导向车、长轨运输车和内燃机车等组成，长轨运输车由成都局焊轨厂提供。 2、长钢轨装车及运输 焊轨厂长钢轨装车时，长钢轨装车堆码整齐，按顺序编号、左右股对称放置，以方便出轨拖拉。长钢轨装车时，顺铺轨方向端对齐，并相互锁合，轨端头设挡，防止钢轨运运输时滑出。长轨列车由路局运送至安靖车站 ，交接完成后，由二局负责工地施工运输，长轨列车通行时，区间线路封锁单线。长轨列车推送行车速度不大于15km/h，接近铺轨地点1km减至5km/h，由调车人员引导列车至铺轨地点。在接近已铺长钢轨头50m处应一度停车，以0.5km/h时速对位。对位时，要在钢轨上划出停车标记以便掌握，并派专人安放铁鞋和止轮器。 3、长钢轨铺设 ①、轮胎式铺轨机和钢轨导向车预先在铺轨起点处等待，待长轨运输车进入区间后，机车推送长轨运输车与钢轨导向车连接； ②、人工从铺轨机上由牵引绳经钢轨导向车引入长轨运输车，并按预定顺序分左右两股各挂住钢轨轨头，车上人工配合拨轨、分轨、拖轨； ③、铺轨机向前走行，同时人工支垫滚轮每间隔5m左右摆放一对滚轮；并在钢轨向前拖动时保护钢轨正位向前移动，牵引长轨经钢轨导向车及