地铁车站钻孔桩施工.ppt

南京地铁三号线土建工程D3-TA12标 大明路站钻孔桩施工 中交隧道工程局 南京地铁项目部 一、工程概况 大明路站设计起始里程K29+101.349～K29+359.349。车站的标准段净宽18.2m，端头井净宽22.6m，开挖深度为18.35m至20.05m。本车站围护结构采用φ1000@1200钻孔桩。桩间采用φ800@1200旋喷桩进行止水。大明路站周边地下管线较多，施工时要注意管线的保护和改迁。 车站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，车站靠宁溧公路东侧布置。 介绍前简单看下大明路站原貌 影像1 1、围护结构概况及周边环境 二、大明路站钻孔桩施工工艺 1、工艺流程 2、施工方法及技术措施 3、质量控制要点 1、工艺流程 施工前准备 →安装就位 钢筋笼制作 渣土外运 旋挖机成孔 清孔 安放钢筋笼 灌注砼 成 桩 2、施工方法及技术措施 （1）施工准备 ①施工机具设备进场，设备安装并试运行； ②施工图纸经会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题； ③各项技术、资料齐备，操作、安全交底，规章制度建立； ④施工场地布置满足钻孔桩施工需要，在施工前布置好渣土池、以及钢筋笼加工场地； ⑤完成原材料的进场检验与实验。(施工现场) （2）测量定位 按“从整体到局部的原则”进行围护桩的测量放样，即先于地面测设出基坑拐角点及关键点点位，定出基坑轮廓，定出线路中线对关键点进行复核无误后再逐点测设出其它桩点位，采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求内。 为防止由于施工误差而造成围护结构侧向侵入主体结构限界，将桩位统一外放15cm。定出桩位的中心位置，并放护桩，设立明显标志，护桩用水泥砂浆保护， （3）埋设护筒 护筒用6mm钢板制成，高度1.5m，内径大于钻头直径200mm。旋挖钻机在埋设护筒时，可利用旋挖机的钻斗进行扩孔后压埋入土体中。护筒中心与桩位中心偏差不大于50mm。 （4）钻机就位 平整桩位附近场地，旋挖钻机行至桩位旁，开孔前通过人工指挥钻头中心对准桩位，再由机械手将对应坐标设置为轴心坐标，以后每次复位下钻以电子屏显示初始轴心坐标为准控制桩位偏差。钻机停位回转中心距孔位在3～4.5m之间。在允许的情况下，变幅油缸尽可能将桅杆缩回，这样可以减小钻机自重和提升下降脉动压力对孔的影响。检查在回转半径是否有障碍物影响回转。 （5）钻进成孔 成孔采用旋挖钻进，旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度,通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度,从而保证成孔的垂直度。 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度;当软地层变为硬地层时,要减速慢进;在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率。 由于大明路站地质比较好，在试桩时发现钻至孔底都无水，所以无需配备泥浆。当钻头钻至岩层时，应进行取样，通过岩样和进尺速度结合钻探资料判断地质情况是否与设计相符。在钻进过程中，详细认真地填好成孔钻进记录，并对孔位、孔深、孔径及垂直度等情况进行自检合格后向监理工程师报验，合格后进入下一道工序。（图片） 钻进工艺参数 ： （1）加压力 旋挖钻机工作效率取决动力头扭矩与加压，对于滚刀钻头，原则上加压力越大工作效率越高，但要考虑钻机的加压能力及钻杆的承受能力。 （2）转速 旋挖钻机钻进硬岩时转速以8—15转/每分钟为宜，不可过快或过慢，过缓则钻进效率太低，过快则造成孔底过大，冲刷孔壁，同时容易使钻机钻杆摆动过大造成损坏。 (6)成孔注意事项 ①钻头下孔前必须检查滚刀或牙轮使之转动灵活，检查钻头各焊接部位无裂纹。如发现滚刀或牙轮轴承损坏及时更换；刀座及钻头筒有磨损及时补焊，防止发生孔下事故。 ②钻头孔底应保证无异物，如有掉落物，提前打捞